新能源开发与节能技术应用是汽车行业提高收益、增强竞争力的必由之路。当代汽车业面临竞争白热化，能源问题也面临越来越多的挑战。其中基本表现有：人工成本比例较高；材料价格不断上涨；汽车能源
费用消耗巨大；环保成本不断增加等，都让汽车厂家、用户乃至整个社会单位的成本节约实施的比较艰难。唯有充分促进新能源开发与节能技术应用，分析现存问题，才能有效节约能源、增长收益。新能源开发与节能技术应用的实质是分析怎样以高效益的实现能源开发，以收益增长、环保节能为目标，对新能源开发与节能技术应用的各个环节有效地分析、改进、控制和完善，以达到提高工作效率、节约能源并以此带来高经济效益的过程。
1 现代汽车能源的环境污染因素分析
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。
车用燃料是汽车工业的血液。目前，汽车燃料仍是以石油产品中的汽油和柴油为主。随着汽车保有量的急剧膨胀，燃料被大量消耗，造成了石油产品供需矛盾日趋严重。汽车排出的废气中含有HC、CO、NOX微粒，铅化物和碳化物，它们是造成城市大气污染的主要原因。因此，各大汽车公司一方面采用先进技术，选用轻量化材料，改进现有汽车的结构；专家指出，面对现今柴油量紧价高的局面，改变资源供应非人为之
事，只有充分发挥内燃机的工作效率，提升燃油的燃烧经济性，或能有效缓解用油紧张，因此另一方面，也在积极寻找代替汽油和柴油的新能源，积极进行新能源开发与节能技术应用。
2 汽车能源动力技术现状
（1）我国汽车能源动力技术情况
汽车能源动力技术的变革是一个比较漫长的过程。在相当长的时期内，以先进内燃机为动力的汽车仍将占主导地位；开发和推广先进内燃机汽车，是直接有效的节能方法。
传统的汽油机采用火花塞电极放电点燃缸内的混合气，易自燃而引起敲缸；传统的柴油机采用压燃的方式点火，易产生NOX和碳烟。均匀充量压缩燃烧HCCI是综合了传统的压燃式和点火式发动机的优点的全新燃烧方法，可以同时实现排放和燃料消耗的降低。根据研究表明，该方式燃烧在燃烧室内多个位置同时开始，并且没有可辨别的火焰传播现象，但HCCI燃烧的开始取决于空气和燃料形成的混合气的自燃特性，故燃烧相位调整及控制是实现HCCI的关键。因此，对于即将在实车上的应用，将会出现 “双重模式”发动机，即利用了低负荷下HCCI燃烧的优点和高负荷下火花点燃式燃烧或传统柴油机燃烧的优点。
2007年的下半年，国家发改委曾就我国各个汽车生产商、高校学长和组织等进行“节能与新能源汽车技术政策研究”，制定了相关政策，把我国的汽车节能技术的开发制定在如下层面：进行柴油机电控技术开
发，在家庭轿车里普遍使用柴油机、集中设计高效节能的各种汽车零件、着重开发与普及进、排气技术、缸内技术和稀燃等发动机的精密设计。
（2）世界汽车能源动力技术情况
目前世界各国研究的发动机新燃料主要有：醇类燃料、二甲基醚、天燃气、植物油、生物柴油等。新燃料的实际应用也取得较大进展：巴西汽车广泛使用乙醇，我国东北三省、河南、安徽等省为试点进行乙醇汽
油推广使用，燃料／汽油双燃料发动机也在汽车（尤其是出租车）上投入使用。
随着汽车工业的世界化，跨国公司的聚集生存反映了市场激烈竞争的态势，是适应这一态势的应对之策。现代社会分工不断，企业之间竞争激烈，没有一个公司能够仅依靠自己的力量赢得价值链的每个环节。相反，竞争促使各跨国公司逐渐集中优势资源，将其投入到其最具优势的环节，而将其劣势的业务外包给其他公司。这种业务调整可以使各跨国公司只专注于优势项目，而通过外包或聚集网络获得公司发展壮大的外部的能源和技术支持，以及通过技术适应能源等。随着竞争激烈、分工细化以及市场需求的变化发展，跨国公司这种业务整合不断的进行。在这种环境下，技术的更新、合作进度越来越快。
①纵向技术互补对产业聚集的影响
根据市场关联效应，能源问题与汽车公司联系密切，但从纵向互补技术的关联性来看，跨国公司根据不同生产阶段、不同国家将其产品差异化生产，在当地形成的聚集效应，是基于所在国上、下游产业的技术互
补，利用的是相互依存的纵向技术互补的。
②横向技术互补对产业聚集的影响
这是指产业链中同一环节的互补技术，这种聚集力源于横向技术互补效应，依赖于上游产业和下游产业的不完全竞争性。随着汽车公司对客户国家或地区的技术外溢增加，会加快技术转移至客户国家或地区子公司，这样又促进了技术外溢，促进相关产业不断升级并使聚集效应进一步强化，形成不断循环的过程，形成了汽车技术的被动更新效应。
（3）汽车公司技术互斥对技术发展的影响 ，
互斥技术与技术发展相关，如果一汽车公司采用新技术后，影响了其他新技术使用者的经济效用，技术接受者之间竞争加剧，早期的技术接受者获得的经济效用大干晚期接受者。随着新技术扩散，无论新技术形成的产业是否聚集，必然使互斥技术的产业聚集衰退，此时新技术对应的产业无法在短时间形成影响。
2 新能源开发与节能技术应用的相关政策措施
汽车的新能源开发与节能技术，不只是开发应用本身，而是一个综合性的大工程。有生产要素的合开利用、制度的完善、人员管理、汽车生产过程的高效性，通过先进的管理方式与手段，达到实现新能源开发与
节能技术应用的目的。笔者认为，具体应该有以下几点。
（1）提高监督管理水平。在大力贯彻落实系能源政策和节能环保等法律政策的前提下，还要制定实施汽车能源和环境保护的政策制定与详细标准，将新能源与节能技术的推广应用建立于法律政策的前提下，依法对新能源与节能技术的实施改善和保护，依法对责任单位、责任人进行处理。
（2）组织健全专业的新能源与节能技术实施监督管理单位。新能源与节能技术单位是进行汽车工业新能源与节能技术推广的行政支持。这种机构利用观测研究，能够迅速充分的了解汽车工业的现状和污染程度及来源，并有效的实施相应的办法与整救措施，预防或降低污染与环境破坏的后果。
（3）严格考察汽车厂家的生产水平与节能能力，对干他们的生产会对环境造成怎样的危害要可续考量。第一是科学全面的进行规划，，根据汽车工业分布的地理特点与生产布局、地方环境因素的情况来建设专门的工业园区，布局上尽量集中，可以将污染控制在一定范围，也有利于能源推广和节能、治理；同时根据产业结构的情况，进行规模化生产，提高工业技术进步，降低资源能源消耗，降低污染物的“产出”量，大力普及绿色生产技术。
（4）优化能源的利用，实施能源综合利用模式。利用物理学、生态学、化学、统筹科学等各种技术提高能源节约水平，摈弃一味“下猛药”、“高消耗”的做法，熟悉系能源使用标准，对社会进行相关宣传普及，使大众们增长科学知识，学会科学的新能源、节能技术使用方法。
3 结语
新能源与节能技术，二者不可偏废。不能单纯为了开发能源而不顾技能技术研发，更不能为了节约能源而影响能源正常使用。汽车工业的效益表现了汽车业的本质目标，并体现着汽车工业的核心思想，新能源与节能技术是当代汽车工业效益重要而客观的标准，汽车工业的技能技术和新能源开发是相互促进的，唯有
双方互相促进，才能保障有丰厚的效益，只有效益增长了，新能源与节能技术的研究与应用才有实际意义。
