前几天，日产汽车研发的的纯电动汽车聆风全球销量突破20万辆，成为新能源汽车世界销量冠军。但是续航里程在150公里左右的聆风及其中国版晨风在中国的销量只有区区几百辆。
为什么在全世界都很畅销的日产聆风在中国却表现不佳？这与中国国情有关。美国、日本等国聆风的消费者大多家里有好几辆车，短途用纯电动汽车，远途用传统燃油汽车。再则，国外的充电设施也比中国完善。
有专家认为，在当前中国老百姓普遍家里只有一辆车的情况下，新能源汽车消费者最青睐消除了里程焦虑、短途用电长途用油的插电式混合动力汽车。在向个人普及推广新能源汽车方面，插电式混合动力汽车最适合中国当前的国情。
新能源汽车包括插电混动
什么是新能源汽车？去年9月,财政部、科技部、工信部、发改委四部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》明确指出,“纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车”。
由于燃料电池汽车成本高昂,尚未进入商业化,目前国内补贴车型主要是纯电动车型和插电式混合动力车型。而国内目前销售的新能源汽车也主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
大众汽车全球董事长文德恩认为,在所有替代性驱动系统中,插电式混合动力未来前景最为广阔。大众汽车把发展新能源汽车的重点放在插电式混合动力汽车上。未来数年将通过插电式混合动力这一途径,将所有级别产品实现电气化,并且帮助电力推进系统实现突破。
大众（中国）总裁海滋曼教授也表示,插电式混合动力汽车(PHEV)结合了市内驾驶和远途驾驶出行的优势,是未来大众汽车集团新能源汽车发展的重点。大众旗下插电式混合动力车的纯电动续航里程约为50公里,可以满足绝大多数人的日常交通需要,并可以采用家用电源插座充电。
宝马、奔驰等跨国汽车公司，最近不断推出插电式混合动力车型和增程式电动汽车，就连混合动力技术的先驱者丰田汽车，也推出了插电式混合动力车型。这充分说明越来越多的汽车厂家看好插电混动未来的市场前景。
比亚迪秦的热销说明了什么
从今年9月1日起，国家对新能源汽车免征车辆购置税。财政部等有关部门出台了前两批免征车购税的新能源汽车目录。在目录中，插电混动乘用车只有比亚迪秦和上汽荣威(微博)550plug-in两款车型，其余插电混动车型都是商用车。
作为国内外领先的新能源汽车企业，比亚迪十余年新能源领域的潜心研发铸就了其成熟、领先的特质，也是目前世界上唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的企业。
比亚迪多年前就研发出比亚迪F3DM，也就是第一代插电式混合动力车型。经过改进，第二代比亚迪插电式混合动力车型秦于去年年底正式推向市场。
比亚迪秦电动续航里程可以达到70公里，完全可以满足上下班需要。充满电、加满油可以行驶700公里。由于续航里程比纯电动汽车短，秦的电池相对较轻，成本大为降低。双驱动模式又解决了里程焦虑，即使没有办法充电也不会开不回家。短途用电、长途用油，是一辆可以跑长途的电动汽车。
由于以上特点，比亚迪秦一上市就获得消费者的极大欢迎，产品供不应求。据工信部统计，今年1至11月，国内新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产1.36万辆，同比增长近7倍。
而1.36万辆插电式混合动力乘用车，主要是比亚迪的秦。今年1—10月，比亚迪秦累计销量为1.1万辆，尚未交付的订单还有0.85万辆。仅上海一地秦的累计销量就超过5千辆，借助于秦的畅销，比亚迪成为全国销售量第一、世界排名第二的新能源汽车生产企业。
比亚迪秦的热销，充分说明了插电式混合动力最适合中国国情。
我曾问过上汽集团公关总监朱湘君，为什么插电混动荣威在上海卖的不如比亚迪秦，她告诉我主要是电池供应不上来，影响了荣威550plug-in的产量。
比亚迪秦动了谁的奶酪？
从技术角度来看，插电式混动车的动力技术比纯电动车更复杂，不是什么汽车企业都可以掌握这项技术。目前，跨国汽车企业中掌握这项技术的有通用汽车、福特汽车、丰田汽车、大众汽车、本田汽车、日产雷诺、现代汽车、奔驰、宝马等。而国内汽车企业中目前有插电混动乘用车产品的，只有比亚迪和上汽。
今年前11月，国产新能源乘用车销量近4万辆，比亚迪秦一款车就占了四分之一强。比亚迪秦的热销，引起了一些企业的羡慕嫉妒恨。
于是乎一些非议扑面而来，什么比亚迪秦的车主不用电动而用油驱动，背离了国家发展新能源汽车的初衷，比亚迪在钻国家政策空子。更有甚者，有人提出要限制插电式混合动力车的发展。特别是在一些实行限购的城市，应该规定插电混动在新能源汽车牌照中的比例。
这就奇了怪了，为什么老百姓喜欢的东西非要去限制它呢？
北京是国内第一批新能源汽车试点城市，但是，由于地方保护主义作祟，北京市自己制定的新能源汽车补贴方案，把插电式混动车型排除在外。由于上榜的纯电动汽车续航里程太短，北京摇到新能源汽车指标的市民，绝大多数选择了弃号。北京市的地方保护政策,剥夺了消费者选购插电混动车的权利，也不利于新能源汽车的普及和推广。
必须打破地方保护主义
限制插电混动的理由是消费者可能不用电只用油。在当前充电设施不完善的情况下,这种情况可能存在。但这不是限制插电混动的理由。地方政府应该采取有力措施,解决消费者充电难的问题,而不是限制购买插电混动车型。
据比亚迪对2000名秦车主的调查，90%的里程使用电力驱动。比亚迪秦电力驱动的成本，只有燃油的八分之一。只要有充电条件，消费者还是愿意用电动的。记着今年9月天津泰达国际论坛上，科技部长万钢在致辞时脱稿说，他的一个邻居买了一辆比亚迪第一代插电混动F3DM，半年才用了一箱油。
上海不搞地方保护，新能源汽车推广的有声有色。短短几个月,两万张新能源汽车牌照已经发放过半。精明的上海市民十分青睐插电混动车型，一辆车可以满足家庭用车的全部需要，出行成本还很低。上海实行峰谷差别电价，晚上11点至早上7点电价减半。此时给车充电能省一半电费。在政府的鼓励下，上海市新能源汽车销量迅速提高。其中插电混动车型增长更快。
地方保护的实质是限制竞争,保护落后。在新能源汽车推广上,也必须打破地方保护。当务之急是尽快出台全国统一的新能源汽车推广目录,废除地方政府出台的目录,这样才能从根本上打破新能源汽车推广中的地方保护。
