7月31日，首架国产大型客机C919机头在中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司（简称“成飞”）下线，标志着国产大飞机关键部件研制工作又向前迈进了一大步。
中国航空工业集团公司方面表示，这是该公司继5月15日C919前机身大部段成功下线后的又一重要里程碑，为中航工业承担的所有C919大型客机部件在下半年的全面下线又迈出了坚实一步。
中国商飞董事长金壮龙、中航工业副总经理耿汝光、中航工业成飞董事长程福波、中航工业成飞民机总经理冯重阳等出席了下线仪式。
“脑袋”下线
C919大型客机机头部件处于机身前收缩段，总长6660毫米，共包含24根框，1~22框为双曲面，22~24框间为单曲面。机头主体结构是由框、长桁、风档骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构，并按不同部位分成座舱盖、前起舱、机头地板、壁板、框、舱门和门框加强结构、透明件等几大组/部件。
C919客机机头部件复杂，处于飞机的一级气动区，多处区域处于鸟撞范围，零件结构形式复杂，表面分布较多系统开口，对产品外形精度及外表面质量要求高。据悉，机头要把约4000项零件，组成178个小组件，然后拼接成40余个大组件，最后形成上下部再合拢。与圆桶形的飞机机身不同，机头外形呈现多曲面，设计精度要求高，制造难度大。
此外，机头空间最小，但所有的信息都要从这个“脑袋”发出，必须留出足够而且合理的系统安装空间。为此，C919客机总装承制单位引进了数字化可移动生产线，对机头部件与其他部件间的对接面精度及全机对合使用的定位基准点位置精度要求更高，因此对机头的产品质量提出了更高的要求。
面对研制周期短，产品质量要求高等难题，再加上机头自身的整体制造高复杂性，中航工业成飞民机的C919项目团队从去年7月起就精心组织相关生产资源，制定详细的项目计划并跟踪管控，成立了工装、钣金、数控加工、装配等技术攻关小组。
中航工业方面介绍，通过积极与上海飞机设计研究院、上海飞机制造有限责任公司驻厂代表协调，以“小事不过点，大事不过夜”的现场工作守则，突破了天窗骨架零件制造、钛合金蒙皮零件成形、机头下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化铣等关键制造技术瓶颈，并于今年4月实现了装配开工。
记者了解到，为确保产品质量，成飞民机公司自2011年起提前启动机头研制工艺准备工作，通过对产品设计要求及总装制造要求的梳理、分析及识别，先后形成机头部件制造工艺总方案、机头部件装配协调方案、零件制造方案及检验检测方案等项目纲领性技术文件，并与上飞公司开展多轮的协调工作并获得顾客批准，为项目的研制工作提供明确的技术支持。
同时，成飞民机公司根据以往机型的研制经验、教训，对C919客机的机头装配制造阶段的各个环节进行潜在风险分析，进一步梳理装配环节，确认已有技术保障措施，并根据分析结果进行相应完善。通过首架机头的试制工作，前期识别的问题得到有效的控制，机头整体质量基本满足设计及顾客要求。
据悉，中航工业成飞民机今年还将按计划完成102架机头的制造交付。
总装在即
国产C919大客机机长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座，最高可达190座，标准航程4075公里，增大航程5555公里，经济寿命达9万飞行小时。C919大型客机2008年11月启动，预计2016年取得适航证并交付用户。
大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。中国目前是世界最大的民用航空市场之一，发展大型客机将是一个潜力无限的新经济增长点。过去的逻辑是造不如买，买不如租，每年花在采购国外飞机上的支出巨大。C919的研制则是要改变这种局面，把钱花在研制中国自己的飞机上，形成独立自主的研发和生产能力。
我国大飞机项目“举全国之力”的协作模式已经渐渐成熟。据中国商飞介绍，C919机体交付制造共成立了4个团队，分别进驻成飞、洪都、西飞、沈飞。每个工作团队又细分为3个工作团队，即现场团队跟踪进度，工程团队关注设计与技术，支撑团队负责采购、适航、质量等环节。3个团队既独立运作，又相辅相成，在强化进度、质量管理的同时，又为供应商提供服务保障。
C919大型客机研制采用“主制造商-供应商”模式，承担机头部段制造的中航工业成飞是九大国内机体结构供应商之一。为提升国内民机制造能力，确保项目研制进度，2013年7月起，中航工业成飞、成飞民机与中国商飞上海飞机设计研究院、上海飞机制造有限公司驻厂代表组建了技术、工艺、制造联合过程工程团队，统筹相关资源，相继攻克了天窗骨架零件制造、钛合金蒙皮零件成形、机头下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化铣等关键制造技术瓶颈。
在世界民航制造领域，主制造商如何管理、协调供应商一直是个大课题。在各方协作下，国产大飞机项目通过管理上的创新实践，形成了一系列规范、准则、流程以及高效率的快速决策机制。
作为完全按照最新国际适航标准研制的单通道涡扇喷气客机，C919大型客机研制工作目前已进入详细设计和工程制造的攻坚阶段，全部机体结构生产数据发放已经完成，首架飞机的前机身、中央翼和副翼已分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将在近期陆续下线和交付。
另外，C919全机静力试验方案、试飞总方案已经确定，相关机载系统试验已开试，首架试飞飞机计划在下半年开始总装。目前累计订单400架。
中国航空工业集团公司方面表示，这是该公司继5月15日C919前机身大部段成功下线后的又一重要里程碑，为中航工业承担的所有C919大型客机部件在下半年的全面下线又迈出了坚实一步。
中国商飞董事长金壮龙、中航工业副总经理耿汝光、中航工业成飞董事长程福波、中航工业成飞民机总经理冯重阳等出席了下线仪式。
“脑袋”下线
C919大型客机机头部件处于机身前收缩段，总长6660毫米，共包含24根框，1~22框为双曲面，22~24框间为单曲面。机头主体结构是由框、长桁、风档骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构，并按不同部位分成座舱盖、前起舱、机头地板、壁板、框、舱门和门框加强结构、透明件等几大组/部件。
C919客机机头部件复杂，处于飞机的一级气动区，多处区域处于鸟撞范围，零件结构形式复杂，表面分布较多系统开口，对产品外形精度及外表面质量要求高。据悉，机头要把约4000项零件，组成178个小组件，然后拼接成40余个大组件，最后形成上下部再合拢。与圆桶形的飞机机身不同，机头外形呈现多曲面，设计精度要求高，制造难度大。
此外，机头空间最小，但所有的信息都要从这个“脑袋”发出，必须留出足够而且合理的系统安装空间。为此，C919客机总装承制单位引进了数字化可移动生产线，对机头部件与其他部件间的对接面精度及全机对合使用的定位基准点位置精度要求更高，因此对机头的产品质量提出了更高的要求。
面对研制周期短，产品质量要求高等难题，再加上机头自身的整体制造高复杂性，中航工业成飞民机的C919项目团队从去年7月起就精心组织相关生产资源，制定详细的项目计划并跟踪管控，成立了工装、钣金、数控加工、装配等技术攻关小组。
中航工业方面介绍，通过积极与上海飞机设计研究院、上海飞机制造有限责任公司驻厂代表协调，以“小事不过点，大事不过夜”的现场工作守则，突破了天窗骨架零件制造、钛合金蒙皮零件成形、机头下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化铣等关键制造技术瓶颈，并于今年4月实现了装配开工。
记者了解到，为确保产品质量，成飞民机公司自2011年起提前启动机头研制工艺准备工作，通过对产品设计要求及总装制造要求的梳理、分析及识别，先后形成机头部件制造工艺总方案、机头部件装配协调方案、零件制造方案及检验检测方案等项目纲领性技术文件，并与上飞公司开展多轮的协调工作并获得顾客批准，为项目的研制工作提供明确的技术支持。
同时，成飞民机公司根据以往机型的研制经验、教训，对C919客机的机头装配制造阶段的各个环节进行潜在风险分析，进一步梳理装配环节，确认已有技术保障措施，并根据分析结果进行相应完善。通过首架机头的试制工作，前期识别的问题得到有效的控制，机头整体质量基本满足设计及顾客要求。
据悉，中航工业成飞民机今年还将按计划完成102架机头的制造交付。
总装在即
国产C919大客机机长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座，最高可达190座，标准航程4075公里，增大航程5555公里，经济寿命达9万飞行小时。C919大型客机2008年11月启动，预计2016年取得适航证并交付用户。
大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。中国目前是世界最大的民用航空市场之一，发展大型客机将是一个潜力无限的新经济增长点。过去的逻辑是造不如买，买不如租，每年花在采购国外飞机上的支出巨大。C919的研制则是要改变这种局面，把钱花在研制中国自己的飞机上，形成独立自主的研发和生产能力。
我国大飞机项目“举全国之力”的协作模式已经渐渐成熟。据中国商飞介绍，C919机体交付制造共成立了4个团队，分别进驻成飞、洪都、西飞、沈飞。每个工作团队又细分为3个工作团队，即现场团队跟踪进度，工程团队关注设计与技术，支撑团队负责采购、适航、质量等环节。3个团队既独立运作，又相辅相成，在强化进度、质量管理的同时，又为供应商提供服务保障。
C919大型客机研制采用“主制造商-供应商”模式，承担机头部段制造的中航工业成飞是九大国内机体结构供应商之一。为提升国内民机制造能力，确保项目研制进度，2013年7月起，中航工业成飞、成飞民机与中国商飞上海飞机设计研究院、上海飞机制造有限公司驻厂代表组建了技术、工艺、制造联合过程工程团队，统筹相关资源，相继攻克了天窗骨架零件制造、钛合金蒙皮零件成形、机头下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化铣等关键制造技术瓶颈。
在世界民航制造领域，主制造商如何管理、协调供应商一直是个大课题。在各方协作下，国产大飞机项目通过管理上的创新实践，形成了一系列规范、准则、流程以及高效率的快速决策机制。
作为完全按照最新国际适航标准研制的单通道涡扇喷气客机，C919大型客机研制工作目前已进入详细设计和工程制造的攻坚阶段，全部机体结构生产数据发放已经完成，首架飞机的前机身、中央翼和副翼已分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将在近期陆续下线和交付。
另外，C919全机静力试验方案、试飞总方案已经确定，相关机载系统试验已开试，首架试飞飞机计划在下半年开始总装。目前累计订单400架。
