近日，在第十一届客车市场研究会上，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清对今年上半年客车市场所面临的一些问题进行了分析，并针对行业面临的困难提出一些建议。另外，他预测下半年的客车市场形势好于上半年，全年客车销量将同比下降5%左右。
相关数据显示，2014年上半年，50家企业累计销售5米以上客车94240辆，同比下降9.09%，其中座位客车（公路客车）下降15.99%，校车下降32.24%，公交客车增长8.25%。
佘振清认为，从数据来看，今年上半年客车市场的表现十分糟糕，公路客车需求下降，下滑势头仍无法遏制，好转遥遥无期；校车不仅风光不再，而且出现了毫无道理的跳水走势，前景不妙；公交客车虽然在增长，但增长范围过于集中，销量下降的企业远远多于上涨的企业（25家下降，只有17家增长）。
从市场表现来看，佘振清认为主要特点集中在四个方面：一是座位客车已经成为重灾区，遏制需求下降需靠顶层设计；二是校车前景堪忧，配套政策出台是一种态度；三是公交客车发展不均衡，今年上半年的增长不具有普遍意义；四是客车出口被寄予厚望，但渠道不畅仍是瓶颈。
客车企业的出口表现呈两极分化趋势
据相关数据显示，今年上半年，出口各类客车19749辆，出口金额60.04亿元人民币，分别比上年同期增长25.39%、43.45%，其中大型客车出口量和出口额增长11.31%、35.64%，中型客车增长13.59%、75.34%，轻型客车增长38.26%、43.28%，轻型客车的大幅增长主要依靠大、小金龙的海狮系列。
佘振清分析了出口现状，他认为有三点值得关注：大型客车出口表现并不好；客车企业的出口表现呈两极分化趋势；渠道建设依然是瓶颈。
今年上半年，50家企业共有27家涉及出口，比上年同期减少3家。出口额超过亿元的企业已达到9家，超过10亿元的企业已有3家，都远远多于去年同期，宇通甚至已超过20亿元，客车出口的强者愈强之势已十分明显。企业的出口现状整体呈两极分化趋势，27家企业中出口额增幅超过50%的有10家，列前15位的企业中有7家；而下降幅度超过50%的也有9家，其中有7家不在前15位。
余振清从行业发展的角度来分析，他认为客车企业在行业中的地位与出口的地位应该是相匹配的，只做国内市场或只做出口的“偏科”企业都不会走得太远，出口的两极分化也是大浪淘沙的过程，对行业洗牌具有促进作用；从企业内部的资源调配来说，这两种市场资源既相辅相成，促进共同成长，又互相补充，能够合理规避风险，两条腿走路对企业的发展十分有利，客车出口的两极分化会进一步加快市场资源向优势企业集中的步伐。
“出口渠道的建设一直是客车出口的难题，信息不对称，客车出口就像盲人骑瞎马，在这种状况下，谈发展、谈效益都是奢谈。”余振清最近走访了一些企业，从反馈的信息来看，他认为，客车出口中渠道不畅的问题已经十分严峻了。
客车行业面临政策、市场、技术和经营风险
针对客车行业的现状，佘振清认为客车行业首先要做好三件事：控制风险、创新商业模式、敢于发出行业声音。
佘振清认为，客车行业的风险主要集中在四个方面：一是政策风险；二是市场风险；三是技术风险；四是经营风险。所谓政策风险，即行业的发展与国家政策不同步，建议客车企业安排专门的机构或专人从事政策研究，顺势而为才能事半功倍。市场风险主要体现在市场过于集中和摊子铺得太大。建议企业学会国内、国际市场两条腿走路。技术风险一是产品单一，应变能力不足，二是新产品得不到市场认可，三是技术投入风险大。任何企业都会有经营风险，客车企业集中体现在应收账款风险和经营延续性较差的风险。
创新的商业模式以前所未有的规模和速度改变着世界经济格局，在电子商务、智能手机、物联网一波接一波的冲击下，商业模式创新所带来的震撼已经变成滚滚洪流，冲刷着产业资本的神经。佘振清认为，行业的声音较弱，政策对行业困难的关注度不够，俗话说，“会哭的孩子有奶吃”。按理说，客车应该更多地受到政策的眷顾，但公路客车需求萎缩，校车一蹶不振，虽然公交客车享受的政策优惠相对较多，但却难敌行业潜规则的影响，现实十分残酷。鉴于此，客车行业要敢于发出自己的声音表达诉求，争取获得政策的倾斜。
下半年市场形势好于上半年
佘振清对下半年客车市场的基本判断是：总体形势不佳，但好于上半年。他从市场反馈的信息分析，下半年新能源客车的订单在逐步释放，出口增幅将进一步扩大，公交客车、燃气客车也将保持强劲增长势头，预计全年客车销量将同比下降5%左右。他预计，公交客车的增幅预计10%左右；5米以上公交客车预计增幅10%左右，总销量将达到8.8万辆（年初的预计保持不变）；校车的降幅将有所收窄，降幅10%左右，总销量2.3万辆；座位客车总销量9.9万辆，同比下降12%左右。
另外，预计2014年5米以上客车总销量为21万辆，同比下降5%左右。其中，新能源客车2014年总销量预计1.2万辆（按每月1000辆预测，年初预计目标不变）；燃气客车2014年将保持20%左右增幅，总销量预计5.3万辆（比年初预计有所下降，主要考虑燃气公路客车的市场表现较差）；客车出口增幅将超过40%（比年初预计上调15个百分点）。
（中国工业报记者祁晓玲根据作者发言稿整理，有删节）
相关数据显示，2014年上半年，50家企业累计销售5米以上客车94240辆，同比下降9.09%，其中座位客车（公路客车）下降15.99%，校车下降32.24%，公交客车增长8.25%。
佘振清认为，从数据来看，今年上半年客车市场的表现十分糟糕，公路客车需求下降，下滑势头仍无法遏制，好转遥遥无期；校车不仅风光不再，而且出现了毫无道理的跳水走势，前景不妙；公交客车虽然在增长，但增长范围过于集中，销量下降的企业远远多于上涨的企业（25家下降，只有17家增长）。
从市场表现来看，佘振清认为主要特点集中在四个方面：一是座位客车已经成为重灾区，遏制需求下降需靠顶层设计；二是校车前景堪忧，配套政策出台是一种态度；三是公交客车发展不均衡，今年上半年的增长不具有普遍意义；四是客车出口被寄予厚望，但渠道不畅仍是瓶颈。
客车企业的出口表现呈两极分化趋势
据相关数据显示，今年上半年，出口各类客车19749辆，出口金额60.04亿元人民币，分别比上年同期增长25.39%、43.45%，其中大型客车出口量和出口额增长11.31%、35.64%，中型客车增长13.59%、75.34%，轻型客车增长38.26%、43.28%，轻型客车的大幅增长主要依靠大、小金龙的海狮系列。
佘振清分析了出口现状，他认为有三点值得关注：大型客车出口表现并不好；客车企业的出口表现呈两极分化趋势；渠道建设依然是瓶颈。
今年上半年，50家企业共有27家涉及出口，比上年同期减少3家。出口额超过亿元的企业已达到9家，超过10亿元的企业已有3家，都远远多于去年同期，宇通甚至已超过20亿元，客车出口的强者愈强之势已十分明显。企业的出口现状整体呈两极分化趋势，27家企业中出口额增幅超过50%的有10家，列前15位的企业中有7家；而下降幅度超过50%的也有9家，其中有7家不在前15位。
余振清从行业发展的角度来分析，他认为客车企业在行业中的地位与出口的地位应该是相匹配的，只做国内市场或只做出口的“偏科”企业都不会走得太远，出口的两极分化也是大浪淘沙的过程，对行业洗牌具有促进作用；从企业内部的资源调配来说，这两种市场资源既相辅相成，促进共同成长，又互相补充，能够合理规避风险，两条腿走路对企业的发展十分有利，客车出口的两极分化会进一步加快市场资源向优势企业集中的步伐。
“出口渠道的建设一直是客车出口的难题，信息不对称，客车出口就像盲人骑瞎马，在这种状况下，谈发展、谈效益都是奢谈。”余振清最近走访了一些企业，从反馈的信息来看，他认为，客车出口中渠道不畅的问题已经十分严峻了。
客车行业面临政策、市场、技术和经营风险
针对客车行业的现状，佘振清认为客车行业首先要做好三件事：控制风险、创新商业模式、敢于发出行业声音。
佘振清认为，客车行业的风险主要集中在四个方面：一是政策风险；二是市场风险；三是技术风险；四是经营风险。所谓政策风险，即行业的发展与国家政策不同步，建议客车企业安排专门的机构或专人从事政策研究，顺势而为才能事半功倍。市场风险主要体现在市场过于集中和摊子铺得太大。建议企业学会国内、国际市场两条腿走路。技术风险一是产品单一，应变能力不足，二是新产品得不到市场认可，三是技术投入风险大。任何企业都会有经营风险，客车企业集中体现在应收账款风险和经营延续性较差的风险。
创新的商业模式以前所未有的规模和速度改变着世界经济格局，在电子商务、智能手机、物联网一波接一波的冲击下，商业模式创新所带来的震撼已经变成滚滚洪流，冲刷着产业资本的神经。佘振清认为，行业的声音较弱，政策对行业困难的关注度不够，俗话说，“会哭的孩子有奶吃”。按理说，客车应该更多地受到政策的眷顾，但公路客车需求萎缩，校车一蹶不振，虽然公交客车享受的政策优惠相对较多，但却难敌行业潜规则的影响，现实十分残酷。鉴于此，客车行业要敢于发出自己的声音表达诉求，争取获得政策的倾斜。
下半年市场形势好于上半年
佘振清对下半年客车市场的基本判断是：总体形势不佳，但好于上半年。他从市场反馈的信息分析，下半年新能源客车的订单在逐步释放，出口增幅将进一步扩大，公交客车、燃气客车也将保持强劲增长势头，预计全年客车销量将同比下降5%左右。他预计，公交客车的增幅预计10%左右；5米以上公交客车预计增幅10%左右，总销量将达到8.8万辆（年初的预计保持不变）；校车的降幅将有所收窄，降幅10%左右，总销量2.3万辆；座位客车总销量9.9万辆，同比下降12%左右。
另外，预计2014年5米以上客车总销量为21万辆，同比下降5%左右。其中，新能源客车2014年总销量预计1.2万辆（按每月1000辆预测，年初预计目标不变）；燃气客车2014年将保持20%左右增幅，总销量预计5.3万辆（比年初预计有所下降，主要考虑燃气公路客车的市场表现较差）；客车出口增幅将超过40%（比年初预计上调15个百分点）。
（中国工业报记者祁晓玲根据作者发言稿整理，有删节）
