9月11日，在工信部发布的第五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，宝马i3纯电动车和i3增程式车的名字异常醒目。而在9月7日，宝马在北京正式发布了“BMW创新出行服务中国战略”，并宣布正式启动该战略的首个项目BMW即时充电TM（ChargeNow）。这是第一家豪华车企在中国提出出行服务战略，并启动公共充电服务项目。宝马计划于今年年底之前在北京、上海、广州、深圳四地建设500个即时充电桩；到2016年年底，这一数字将翻倍，达到1000个以上，以求覆盖更多城市。
未来，汽车发展的大趋势，除了互联和大数据，就是电动化，而电动车是承载互联和大数据的最好载体。所以包括德系三强、大众、特斯拉等在内的众多跨国车企，都把发展新能源汽车列入企业的未来战略规划中，而中国市场是它们实现该战略的重要组成部分。
随着中国电动车市场逐渐开始向跨国车企敞开大门，战争已经打响！
密集的产品攻势大鳄加紧布局新能源市场
去年年底以来，各大汽车巨头纷纷在华投放电动车（纯电动+插电式混动），其中包括已经上市的宝马530Le、大众高尔夫电动版、奥迪A3e-tron等等，预计未来还有大众高尔夫GTE和E-up，以及特斯拉的首款SUV车MODELX等相继投放中国市场。
如此密集的产品攻势为哪般？据中汽协最新数据统计，今年1-7月，我国新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍，已经超过美国，成为全球新能源汽车第一大市场。一旦外资品牌在中国新能源汽车市场获得较大份额，将对其全球电动车战略产生至关重要的影响。中国市场这块蛋糕极具诱惑力，各大外资品牌早已虎视眈眈，投放新品的同时，加快布局抢占制高点。
宝马，显然占得先机。早在2010年，宝马MINIE便在国内做路试，随后宝马i3、i8、华晨宝马530Le插电式和之诺1E先后登陆中国市场，从进口、合资到合资自主，宝马的新能源汽车产品可谓全面布局。第二，宝马电动车适配中国充电标准，这是进入中国市场的又一关键因素。根据新能源车免购置目录要求，无论国产还是进口新能源车，都必须通过产品专项检验，其中涉及充电方面的交流/直流充电接口、通信协议等必须符合国标。
奔驰，正在奋起直追。除已导入的一系列混动产品外，奔驰计划将B级电动车引入国内市场。此外，母公司戴姆勒与比亚迪合作的电动车品牌腾势，其首款产品投放市场近一年，反响良好！
大众汽车，根据规划，除已发布的奥迪A3e-tron和高尔夫GTE外，大众将于2016年实现中国本土生产电动车。预计首先实现国产是两款电动车型，一款是A6混动版，另一款车型则是C级轿车。大众方面表示，未来随着更多搭载e-tron电动技术车型的推出，大众将致力于在2020年实现e-tron技术覆盖旗下所有车系。
进目录、破牌照资源争夺中国电动车“入口”
早在2014年7月，国务院常务会议就决定自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售的新能源汽车免征车辆购置税，其中也不排除进口的新能源车。但在工信部发布的前四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，累计有707款新能源汽车入选免购置税目录，均为国产车型，进口车型无一入选。
宝马成为目前唯一一家进入新能源汽车免购置税目录的外资品牌，这意味着，从9月11日起到2017年底，消费者在全国范围内购买宝马i3将不再缴纳10%的车辆购置税。
事实上，外资品牌对加入中国新能源汽车免购置税目录的竞争十分激烈。据悉，在此之前，德系三强、特斯拉、大众等外资品牌都在对此积极申报，而宝马由于深耕中国市场，凭借完善的产品线和接地气的充电桩设备在竞争中领先一步！
除了争先恐后进入新能源免购置税名单外，另一个突破口则是牌照资源。特别是对突破北京这个市场，对外资品牌而言极具重要意义。
目前，宝马与特斯拉又开始在进入北京新能源汽车摇号系统的申报上较劲。据悉，目前宝马i3和特斯拉正在走相关程序，近期或将公布最终结果。而对谁是第一个进入北京新能源汽车摇号系统这件事，双方都十分在乎。
的确，北京方面也确实在做相关准备，此前，北京市科委的相关负责人曾透露，进口纯电动车进入北京新能源车摇号系统已经纳入2015年北京重点工作计划当中。
中国新能源市场还差充电标准的统一和普及，该统一设施一旦铺开，消费者对新能源汽车的接受程度就会达到一个成熟水平，随之而来的是爆发式的增长。
