分时租赁有望拓展私人市场
据王秉刚介绍，2015年的新能源汽车总体销售目标为30万辆，在下一个阶段的推广过程中，私人消费市场将成为重要的攻克领域，将占据整体销售的40%以上。
在短期内，汽车产业和电网公司的矛盾难以调和。如何利用有限的资源下打开私人市场，成为业界最关心的课题。
“电动车租赁模式将是推动私人市场发展的重要途径。”王秉刚表示，在电动车产业发展初期，租赁应该是与公交车和出租车并行发展的另一大商业模式。一方面，从租车公司层面出发，对资源进行集中配置，更易受到城市管理者青睐;另一方面，也有助于增加私人消费者体验电动车的机会。
但发展这一模式的前提是，保证租车企业的出租率。
北京易卡先锋信息技术有限责任公司总经理战静静介绍，按照传统的租赁方式，一辆电动车每个月的运营费用最少需要3000元左右。若以此为车辆月租费，相较传统燃油车并不占优势。按照城市上班生活计算，一辆燃油汽车平均每月的使用成本在1000元~3000元不等。
“如果我们把租车时间切成一小段一小段卖给消费者，而不是一个月一个月的卖给消费者，可能就会容易被接受。”战静静表示，这种所谓的“分时租赁”模式，不仅能解决电动车续航里程短的问题，也能让消费者在可以承受的价格范围内增加与电动车的接触机会。目前上海、杭州等地都已相继推行这一模式。
以刚刚涉足电动车租赁的北京易卡租车公司为例，该公司租车费两小时59元，四小时99元，日租159元，目前出租率保持在72%左右，已达到传统租车公司在节假日的出租率水平。在今年底，该公司的运营规模将由5月的16辆扩展至300辆。
但值得注意的是，租赁业务大部分需要异地换车，对于租车网络的建设也提出了更高要求。电动车租赁在初期发展过程中，区域局限性也是一大难题。
