“汽车品牌国际化的涵义已经从“走出去”变成了“走进去”，不仅要做贸易出口，更要在当地市场深耕细作，融入到当地消费者的文化和生活中去。惟有如此，中国品牌才能在“蓝海”日渐泛红的阿拉伯国家市场，乃至全球海外市场的激烈竞争中立足并谋求扩张。
除了南亚、北非和南美等传统海外市场，与中国有着悠久贸易历史、贸易往来日益密切的阿拉伯国家也早已成为中国品牌进军海外的必争之地，出口到阿拉伯国家的中国汽车占中国汽车出口量的近三分之一。
9月11~12日，由宁夏回族自治区人民政府主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会（以下简称汽车贸促会）和宁夏回族自治区博览局承办的“2014中国—阿拉伯国家汽车合作论坛”在塞上江南银川市举行。
以“中阿携手，擎动未来”为主题的此次论坛邀请了包括埃及、沙特阿拉伯、科威特、约旦、苏丹等12个国家的官员、商会代表以及东风、长安、广汽、一汽等30余家乘用车、商务车的国际公司代表参加，意在为中国的汽车企业和阿拉伯国家之间搭建一个交流和沟通的桥梁，促进中阿汽车经贸的合作与发展。
此次论坛的举办，恰逢中国品牌乘用车市场份额“十二连降”，令中国车企备感焦煎，此时海外市场的市场扩容和销量增长对国内颓势的平衡就显得尤其重要。然而，中国品牌如何能在“蓝海”日渐泛红的阿拉伯国家市场，乃至全球海外市场的激烈竞争中立足并谋求扩张？这是每个有野心、有实力的自主车企都应该深思的问题。
中阿汽车贸易前景广阔
自丝绸之路开始，中国和阿拉伯国家就有了紧密的贸易联系。新世纪以来，中阿贸易更是繁荣，中国机械工业联合会会长王瑞祥于论坛发言中提到：“2012年、2013年连续两年，中国对阿拉伯国家整车出口都在20万辆以上，特别是2012年创了历史最高，超过了30万辆，占到中国汽车当年出口总量的近三分之一。中国与阿拉伯国家的汽车产业合作展示出了良好的前景。”
不过，虽然阿拉伯国家已经成为中国重要的汽车出口市场之一，但谈及如何继续深入开展中阿汽车产业的贸易与合作时，来自阿拉伯国家的官员和商会代表在肯定中国汽车产业进步的同时，也不约而同地指出了中国汽车在阿盟市场饱受诟病的产品低价低质、售后缺乏保障、品牌吸引力弱等尴尬现状，希望中国车企能给阿拉伯国家的消费者带去更有竞争力的产品。
商务部对外贸易司副司长支陆逊在论坛上也表示，虽然中国汽车产业的国际化进程在逐步加快，从开始很小的规模到突破100万辆，仅用了近10年的时间，比大部分发达国家和工业化国家用时都短，但也直言，“我们的汽车产业国际化水平跟人家还是有很大差距”。
“低质低价”制约海外发展
商务部的数据显示，中国汽车海外出口的大部分买家其实都来自第三世界国家，中国品牌也以中低档产品的定位很好地迎合了这部分市场需求。不过，随着欧美、日韩系品牌在海外市场的冒起，竞争日趋激烈，尤其是在阿拉伯国家，韩国汽车已然超越欧美、日系和中国品牌汽车成为当地居民的新宠。
来自埃及工业贸易部的官员在论坛发言中表示，目前奔驰、日产、丰田等厂商都已在埃及设厂；黎巴嫩的黎波里商会代表则指出，韩国品牌汽车占了黎巴嫩汽车市场份额的近45%，而中国汽车的市场份额约2%；约旦的亚喀巴商会代表也表示，约旦近年与美国、英国在汽车方面的贸易额持续增长，但目前最受欢迎的是韩国汽车，而中国品牌汽车目前的地位还比较弱。
从整体数据来看，国内车企曾经顺风顺水地通过海外市场反哺国内的做法如今也开始遇到了阻力。据中汽协统计，今年前8个月我国汽车累计出口58.48万辆，比上年同期下降8.4%；其中乘用车出口34.33万辆，比上年同期下降11.1%。这当然跟全球车市增速整体放缓有关，不过也侧面印证了阿盟官员关于中国出口的汽车竞争力不足的说法。
市场形势瞬息万变，虽然大多数中国品牌车企近年来已经在研发、设计和产品质量等方面不断精进，但随着越来越多的国外品牌加入竞争，以及阿拉伯国家消费者消费水平和对汽车产品要求的提高，中国品牌曾经靠低端路线带来的性价比优势已不复存在，而品牌和技术相对薄弱、中高端产品不足和售后服务没有保障等的制约，造成了其在阿盟地区廉价质次的印象，这对中国品牌汽车在海外的扩张和发展十分不利。
从“走出去”到“走进去”
国学大师王国维曾说做学问有三个境界，其实，汽车企业海外发展也无外乎四个层次：简单贸易、散件组装、本地化生产以及本土开发。纵观全球各跨国汽车巨头，无不拥有覆盖全球市场的海外生产体系，以提高自己全球范围内的市场竞争力，而中国车企由于海外发展时日尚短还无法短期内达到深度的本地化，但政府和企业已经开始朝着这个方向努力。
目前，中国车企的海外发展大部分是以简单的整车出口或CKD（全散件）组装的形式进行。而2014年以来，吉利、江淮、长城、华泰、奇瑞等多家中国整车企业已经开始大力推动海外的本土化战略，长城汽车在俄罗斯投资的整车厂近期已经开工建设，奇瑞最近也在圣保罗举行了巴西工厂的落成仪式。
从这个角度来看，中国汽车出口贸易层次还较低的阿拉伯国家市场大有发展前景，吸引中国车企来本国设点建厂也是此次论坛上众多阿盟国家官员和商人的愿望。
一名来自科威特的汽车经销公司副总经理表示：“中国车企如果要成为国际化企业或者要更好地和其他公司竞争，也应该在阿拉伯进行本地化的研发和生产，也许要花几年时间，但是应该有这个决心。”
不少与会的阿拉伯国家官员也认为，中国品牌汽车应该更多地考虑到阿盟国家的实际市场需求，推出一些更适合当地消费者的、性价比高的产品。
对于中国汽车在海外市场的售后服务跟不上其销量增长的状况，支陆逊表示，政府会从政策上支持、鼓励更多有实力的企业到包括阿拉伯国家在内的一些发展中国家投资建厂，包括建立售后网点、提升服务，实现互利共赢。
除了南亚、北非和南美等传统海外市场，与中国有着悠久贸易历史、贸易往来日益密切的阿拉伯国家也早已成为中国品牌进军海外的必争之地，出口到阿拉伯国家的中国汽车占中国汽车出口量的近三分之一。
9月11~12日，由宁夏回族自治区人民政府主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会（以下简称汽车贸促会）和宁夏回族自治区博览局承办的“2014中国—阿拉伯国家汽车合作论坛”在塞上江南银川市举行。
以“中阿携手，擎动未来”为主题的此次论坛邀请了包括埃及、沙特阿拉伯、科威特、约旦、苏丹等12个国家的官员、商会代表以及东风、长安、广汽、一汽等30余家乘用车、商务车的国际公司代表参加，意在为中国的汽车企业和阿拉伯国家之间搭建一个交流和沟通的桥梁，促进中阿汽车经贸的合作与发展。
此次论坛的举办，恰逢中国品牌乘用车市场份额“十二连降”，令中国车企备感焦煎，此时海外市场的市场扩容和销量增长对国内颓势的平衡就显得尤其重要。然而，中国品牌如何能在“蓝海”日渐泛红的阿拉伯国家市场，乃至全球海外市场的激烈竞争中立足并谋求扩张？这是每个有野心、有实力的自主车企都应该深思的问题。
中阿汽车贸易前景广阔
自丝绸之路开始，中国和阿拉伯国家就有了紧密的贸易联系。新世纪以来，中阿贸易更是繁荣，中国机械工业联合会会长王瑞祥于论坛发言中提到：“2012年、2013年连续两年，中国对阿拉伯国家整车出口都在20万辆以上，特别是2012年创了历史最高，超过了30万辆，占到中国汽车当年出口总量的近三分之一。中国与阿拉伯国家的汽车产业合作展示出了良好的前景。”
不过，虽然阿拉伯国家已经成为中国重要的汽车出口市场之一，但谈及如何继续深入开展中阿汽车产业的贸易与合作时，来自阿拉伯国家的官员和商会代表在肯定中国汽车产业进步的同时，也不约而同地指出了中国汽车在阿盟市场饱受诟病的产品低价低质、售后缺乏保障、品牌吸引力弱等尴尬现状，希望中国车企能给阿拉伯国家的消费者带去更有竞争力的产品。
商务部对外贸易司副司长支陆逊在论坛上也表示，虽然中国汽车产业的国际化进程在逐步加快，从开始很小的规模到突破100万辆，仅用了近10年的时间，比大部分发达国家和工业化国家用时都短，但也直言，“我们的汽车产业国际化水平跟人家还是有很大差距”。
“低质低价”制约海外发展
商务部的数据显示，中国汽车海外出口的大部分买家其实都来自第三世界国家，中国品牌也以中低档产品的定位很好地迎合了这部分市场需求。不过，随着欧美、日韩系品牌在海外市场的冒起，竞争日趋激烈，尤其是在阿拉伯国家，韩国汽车已然超越欧美、日系和中国品牌汽车成为当地居民的新宠。
来自埃及工业贸易部的官员在论坛发言中表示，目前奔驰、日产、丰田等厂商都已在埃及设厂；黎巴嫩的黎波里商会代表则指出，韩国品牌汽车占了黎巴嫩汽车市场份额的近45%，而中国汽车的市场份额约2%；约旦的亚喀巴商会代表也表示，约旦近年与美国、英国在汽车方面的贸易额持续增长，但目前最受欢迎的是韩国汽车，而中国品牌汽车目前的地位还比较弱。
从整体数据来看，国内车企曾经顺风顺水地通过海外市场反哺国内的做法如今也开始遇到了阻力。据中汽协统计，今年前8个月我国汽车累计出口58.48万辆，比上年同期下降8.4%；其中乘用车出口34.33万辆，比上年同期下降11.1%。这当然跟全球车市增速整体放缓有关，不过也侧面印证了阿盟官员关于中国出口的汽车竞争力不足的说法。
市场形势瞬息万变，虽然大多数中国品牌车企近年来已经在研发、设计和产品质量等方面不断精进，但随着越来越多的国外品牌加入竞争，以及阿拉伯国家消费者消费水平和对汽车产品要求的提高，中国品牌曾经靠低端路线带来的性价比优势已不复存在，而品牌和技术相对薄弱、中高端产品不足和售后服务没有保障等的制约，造成了其在阿盟地区廉价质次的印象，这对中国品牌汽车在海外的扩张和发展十分不利。
从“走出去”到“走进去”
国学大师王国维曾说做学问有三个境界，其实，汽车企业海外发展也无外乎四个层次：简单贸易、散件组装、本地化生产以及本土开发。纵观全球各跨国汽车巨头，无不拥有覆盖全球市场的海外生产体系，以提高自己全球范围内的市场竞争力，而中国车企由于海外发展时日尚短还无法短期内达到深度的本地化，但政府和企业已经开始朝着这个方向努力。
目前，中国车企的海外发展大部分是以简单的整车出口或CKD（全散件）组装的形式进行。而2014年以来，吉利、江淮、长城、华泰、奇瑞等多家中国整车企业已经开始大力推动海外的本土化战略，长城汽车在俄罗斯投资的整车厂近期已经开工建设，奇瑞最近也在圣保罗举行了巴西工厂的落成仪式。
从这个角度来看，中国汽车出口贸易层次还较低的阿拉伯国家市场大有发展前景，吸引中国车企来本国设点建厂也是此次论坛上众多阿盟国家官员和商人的愿望。
一名来自科威特的汽车经销公司副总经理表示：“中国车企如果要成为国际化企业或者要更好地和其他公司竞争，也应该在阿拉伯进行本地化的研发和生产，也许要花几年时间，但是应该有这个决心。”
不少与会的阿拉伯国家官员也认为，中国品牌汽车应该更多地考虑到阿盟国家的实际市场需求，推出一些更适合当地消费者的、性价比高的产品。
对于中国汽车在海外市场的售后服务跟不上其销量增长的状况，支陆逊表示，政府会从政策上支持、鼓励更多有实力的企业到包括阿拉伯国家在内的一些发展中国家投资建厂，包括建立售后网点、提升服务，实现互利共赢。
本土化的研发和生产无疑是中国品牌海外发展的大势所趋，在咽下曾经只注重眼前利益的短视带来的苦果的同时，中国车企也已经开始改变在海外的经营策略，不再是推出最便宜的产品，而是将最新、最有竞争力的车型投放到海外市场，在产品质量提升的基础上加大宣传投入，提供更好的售后服务。正如奇瑞汽车股份有限公司国际公司副总经理王沫所说：“汽车品牌国际化的涵义已经从‘走出去’变成了‘走进去’，不仅要做贸易出口，更要在当地市场深耕细作，融入到当地消费者的文化和生活中去。”
