记者：虽然有使用成本的优势，但Tesla本身价格不菲，这会影响人们对智能电动汽车的接受吗?中国本土有没有可能打造自己的智能电动汽车?
张总：汽车是一个规模经济的市场，目前特斯拉售价得比较贵是因为它的产量小。如果它达到一个行业规模的话，它的成本会很快下降。Tesla现在年产量才20000多辆，所以它成本是很高的，现在的价格甚至还要赔钱。但如果它的全球年产量达到20万或50万辆，那么它可能卖到20万一辆。特斯拉随后会有更多的MODLE出来，如果它的规模达到一定数量，这个市场会膨胀得非常快。
Tesla今年才进入中国，但中国已经成为它的第二大市场。中国人对新事物的接受能力非常强，也乐于尝试新东西。特斯拉70多万一辆，但依然有许多来自中国的订单。这也给中国的厂商一个提示。可以想象，如果中国产商推出一款很好的电动汽车，它的市场可想而知。当然，这背后还是存在门槛。汽车行业一定是规模经济，产量越高，成本越低。因为前期投入是以亿计的，如果产量不够，成本就不能很好的摊销，那么优势就不明显了。
记者：中国汽车品牌要走Tesla的路线门槛会有多高?另外您如何看待目前中国的代表汽车品牌比亚迪?它跟特斯拉差距在哪里?
张总：从传统车厂的本身来看，Tesla的门槛并不高，因为车身的外观设计、刹车系统等都是没有太大改变的，只是信息娱乐系统开发，软件、电子控制的需要研究开发。但是，我们国内厂商是不敢去做这些事情的，因为看到Tesla后，以前的所有想法就会被颠覆掉。
目前来看比亚迪跟特斯拉肯定是存在差距的，差距主要体现是在于应用软件，以及汽车电子的投入方面，但比亚迪在电池上已经达到了一个领先水平的。比亚迪用的是铁电池，特斯拉用的是锂电池，在电池的储备技术上比亚迪相对来说是有优势的。只是汽车的娱乐系统这些方面相对来说弱一点，如果比亚迪只着眼于硬件的话，可能永远都赶不上，只要比亚迪判断出正确方向，走对路，是可以追上Tesla的。
记者：我曾经看过比亚迪的自动驾驶的演示，演示中车速非常慢而且很不自然，这是不是因为他们采用的方案和Tesla在处理能力有差异?怎样的智能系统才是好的?
张总：前面我们也说过，驾驶是需要处理非常多的数据，而且这个处理涉及到非常复杂的运算。自动驾驶如果缓慢一般说明他们的信息处理能力较差，也就是说他们的产品有其本身的局限性。我们NVIDIA除了CPU除了是用ARM的核，最重要的是把我们变形计算的KUDA核放到了这个CPU里。这能提供高性能计算，这点非常重要，而把变形计算放到CPU里目前只有我们能做到，是我们独有的技术。因为变形计算不是想做就能做的，需要多年的积累，我们在变形计算方面是全球领先的。
智能系统没有好的，只有更好的。我们的产品走在完美的路上，一代比一代更好。但是还是要自信地说一句，目前我们的产品是领先的。我们公司的发展速度很快，基本上9个月就有一个新产品出来，15个月到18个月，我们的性能就翻6倍，而英特尔是翻2倍。拿今天的和明天的比，今天的永远比不上明天的，明天的产品也永远比今天好。所以所谓好的产品，就是在现在这个时间节点上，你拿出产品是最好的，这就够了。
