●专利号：ZL 2013 2 0082611.6

　　●专利权人：包头北方创业股份有限公司

　　●所属领域：本专利涉及一种轨道车辆转向架，属轨道交通车辆走行部分。

　　●专利简介：

　　针对现有铁路货车转向架的不足，提供一种结构简单、经济实用的，具有改进弹簧悬挂系统、较高抗菱刚度、抗剪刚度及良好的运行稳定性和曲线运行时的径向能力的轨道车辆转向架。

　　该轨道车辆转向架通过侧架三角孔之间安装拉杆和在侧架端部小导框与承载鞍之间安装轴箱弹簧装置，不仅继承了传统铸钢三大件式货车转向架结构简单、维修方便，对扭曲线路适应能力强的特点，又使转向架两侧架的剪切变形受到弹性约束，菱形变形受到抑制，使转向架具有一定回复正位的能力，同时缓解了轮轨件的动作用力，提高了转向架轮轨之间径向能力及车辆运行速度和曲线通过能力，改善了车辆运行品质。

　　●相关行业的发展现状：

　　传统的铸钢三大件式转向架中，其主要特征是侧架和摇枕通过侧架中央方孔相连接。摇枕可以相对左右侧架做沉浮、滚摆运动。侧架相对于摇枕的水平(摇头)转动是通过摇枕两端的弹簧和斜楔减振装置来约束的，这种约束方式并不十分牢靠，它所提供的阻止摇枕与侧架之间发生菱形变形的约束与弹簧减振装置承受的载荷大小、斜楔的磨耗状态和几何形状有关。处在空车状态或斜楔严重磨损时，这种约束比较松散。转向架运行时，由于前后轮对会产生同向摇头及反向横摆蛇形运动，将使左右侧架相对摇枕发生水平平面内的同向角位移，即转向架“构架”发生菱形变形，影响运行稳定性，增加轮缘磨耗。同时，当车辆在曲线上运行时，受侧架“菱形错位”的影响，车辆曲线运动的临界速度也会降低，前述各种不良后果也会加剧，车辆的维护成本也较高。

　　同时，铸钢三大件式转向架按照弹簧悬挂装置分类一般又可分为一系弹簧悬挂和二系弹簧悬挂两种。多系弹簧悬挂的转向架很少采用。由于一系弹簧悬挂转向架结构简单，便于维修、制造，成本较低，一般多用于货车转向架。以往我国生产的货车转向架均以此类转向架为主，此类转向架只能与每小时50公里至80公里的列车运行时速相匹配，不利于货车提速;加之我国是客货车在同一线路上混合运行，货车时速滞后，严重制约了客车运行。而二系弹簧悬挂转向架结构比较复杂，采用的零部件较多，成本也较高。因此，二系弹簧悬挂转向架一般多用于客车转向架。

　　●市场前景及其前沿性：

　　拉杆装置安装座采用铸造或焊接结构，结构简单，强度较高;两级刚度轴箱弹簧装置降低轮轨动作用力，式转向架具有准径向功能，降低轮缘磨耗，安装检修方便，降低成本的同时极大地提高了检修效率。

　　综上所述，转向架性能良好，具有较高运行速度，准径向功能，可改进为不同轨距、不同轴重的货车转向架，具有较高的技术水平及良好的市场前景。

　　●利用专利技术的生产条件及科技实力：

　　该专利技术系轨道交通车辆走形系统，具有结构简单、组装方便等优点，几乎不受规模性条件以及自身科技实力的限制。

　　●专利转化方式和要求：

　　本技术成果转让局限于国内轨道交通车辆制造企业，买方只享有国内的专利使用权限。依据国内轨道交通交通车辆走形部技术转让价格，该项专利市场转让价为300万元。

　　转化方式为自行投资实施转化。

　　●开发状态：

　　该专利产品关键零部件通过了刚强度计算及试验，样机已经完成试制，目前用户已经到公司进行了样机观摩，对样机给予了肯定，经过与用户协商，若用户系一部由需求，将于公司进行继续合作。