本发明涉及机动车主要采用电网电力驱动的技术。在高速公路上或城市的主要干道上，按车道铺设导电槽，导电槽内装有电源滑道。导电槽按一定的间隔开有机动车接电装置进出导电槽的出入口。导电槽是由绝缘材料制造并且具有耐压、耐酸碱腐蚀抗老化等综合理化性能，其横截面形状为长方形，底面两边高中间低。上部开有长条开口，下部隔一段距离开有排水孔，排水孔与预埋在公路路面内的导电槽排水管道相通，可以将雨水及时排放到公路路面以外，确保导电槽不会被雨水淹没而发生电源短路。电源滑道由导电性能好的金属材料制造，安装在导电槽内两侧壁上。由公路旁输电线路所提供的电源线通过埋设在公路路面内的电源线线管与电源滑道相连接。这样，安装在公路每一个车道中央的交流电导电槽内就可以为机动车提供，电源了。 机动车设置为双动力驱动及控制系统。该系统由内燃机(或直流电电动机)、交流电电动机、动力切换装置、接电及控制装置组成。装在机动车底部的接电装置一端的连接轴与机动车底部固接，另一端通过下滚轮可沿导电槽内底部运动，也可沿公路路面运动。当接电装置接地的一端由导电槽的出入口进入导电槽内时，由导电性能好的金属材料制成的接电滚轮与电源滑道弹性接触，并且能沿电源滑道滚动。导电碳刷块弹性地压在接电滚轮上，并与电源导线相连接。这样就将由接电滚轮从电源滑道上获得的电源传输到电源导线上。电源导线经由立柱中间的通孔以及可摆动提压杆中间的通孔直至进入机动车底部内与电源控制器相连接。电源控制器可控制交流电电动机的启动和停止。这样就实现了三相交流电源由公路路面的导电槽提供给机动车。 在实际机动车的行驶过程中，由于机动车既装备有内燃机(或直流电电动机)又装备了交流电电动机，一般情况下，机动车先由内燃机(或直流电电动机)驱动。这时通过操纵动力切换操纵杆，将动力切换接合子推向内燃机(或直流电电动机)离合器，这时交流电电动机离合器松开，而内燃机(或直流电电动机)离合器合上，由内燃机(或直流电电动机)输出的动力就通过变速箱的输出轴传递给机动车的驱动车轮。当进入安装有导电槽的公路上，司机想由内燃机(或直流电电动机)驱动转换成交流电电动机驱动时，通过操作提压气动缸，将本来贴在机动车底部的可摆动提压杆压向公路路面中央，通过对中行驶，使下滚轮通过导电槽的出入口进入导电槽内，这样机动车就获得了电源。这时只要通过操纵动力切换操纵杆，将动力切换接合子推向交流电电动机离合器，内燃机(或直流电电动机)离合器松开，交流电电动机离合器合上，通过电源控制器启动交流电电动机，经由三角传动皮带、交流电电动机离合器，交流电电动机的动力就传递给变速箱，再传递到驱动车轮上。 当机动车需要变道行驶或超车时，就要由交流电电动机驱动转换为内燃机(或直流电电动机)驱动。由上所述，只要操纵动力切换操纵杆，将动力切换接合子推向内燃机(或直流电电动机)离合器，启动内燃机(或直流电电动机)就可以转换为内燃机(或直流电电动机)驱动。这时必须注意的是要通过操作提压气动缸，将可摆动提压杆向上提，这时上滚轮沿交流电导电槽内上壁滚动，当经过导电槽出入口时，在提压气动缸提拉力的作用下，接电装置下滚轮将从导电槽的出入口被提离出导电槽。这时电源控制器必然呈断电显示，这样机动车在内燃机(或直流电电动机)的驱动下，就可以进行变道或超车行驶了。