2016年仲夏，记者在京沈客专河北段的工地上看到，中铁一局承建的Ⅰ标段施工现场井然有序，各施工要素布局合理，各工序间衔接顺畅，每个工地都像一个按照编程运行的现代化工厂，隧道、桥梁、路基等各项工程稳步推进。中铁一局四公司副总经理兼Ⅰ标段项目指挥长孔庆祥告诉记者：“中国高铁建设已经进入数据化、工厂化和管理科学化、智能化时代。和高铁机车列车、供电系统、通号系统同步，中国高铁工程建设水平也走在了世界前列”。
京沈客运专线是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架的重要组成部分，全长709公里，按时速350公里标准设计建设，总工期5年。建成通车后，北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小时30分钟左右。
京沈客专自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，是东北地区进关的第二条快速铁路通道。线路贯穿冀东北和辽西交通落后地区，对于优化中国北方铁路网络布局，拉动当地经济和改善民生，将发挥重要作用。
创新管理体制，提高管理效能
中铁一局承建的京沈客专管段全长17.06公里，位于河北省平泉县境内，主要工程包括全长10.13公里的北台子隧道、3.977公里桥梁、2.619公里路基、243孔制架箱梁，以及铺设CRTSⅢ型板无砟道床34.249铺轨公里。
2014年3月，中铁一局京沈客专项目指挥部率先进入河北段施工现场。孔庆祥说：“先期进场单位要做好‘开路先锋’，承担摸索前期经验的责任。”
入场后，项目部主动协助地方政府和业主开展征地拆迁工作，在协调施工供电系统建设时，对沿线农用电网进行了升级改造。
根据项目特点，借鉴多年管理经验，中铁一局对京沈客专项目的项目管理模式和管理机制做了大胆改革——变“两级管理”为“一级直管”：项目指挥部由中铁一局设立，委托下属四公司管理，指挥长和项目管理骨干由公司选派;项目指挥部下设两个分部，分工负责组织各工程项目施工。
传统的“两级管理”是由中铁一局派员组成项目指挥部，四公司负责成立项目管理部，指挥部协调施工单位间的内部关系，以及施工单位和环境要素的外部关系。改革后的“一级直管”，实现了管理层级的扁平化，大幅减少了管理人员，既有效降低了管理成本，更提高了管理和协调效率。京沈项目是中铁一局授权四公司托管项目中唯一直管项目。
在工程管理中，项目以“人、机、料、环、法、测”六大施工要素最佳组合为目标，制定了涵盖项目管理全方位、全过程的87个制度标准和工作程序，将标准化要求转化为标准化制度。同时，细化岗位责任，量化任务目标，强化工作落实，硬化责任考核，使各项工作环环衔接、无缝周延。
应用先进工程装备，确保工程质量可控
2014年6月，京沈客专控制性工程之一的北台子隧道正式开始施工。
北台子隧道地处燕山山脉，山岭纵横，隧道地质复杂，隧道正洞和两个斜井要穿越粗安岩、砂岩和砂砾岩为主的13个地质断层。北台子隧道是长大隧道，为确保工期和施工中的通风需要，设计了两个斜井，1号斜井长度1080米，2号斜井长度1585米。
孔庆祥认为，现代施工中，应用先进生产设备是提高生产力的关键之一。中铁一局京沈客专指挥部在引进先进施工设备时，综合平衡“先进性与适用性、安全环保与实用新技术、提高功效与合理投入”，应用了多种自主研发和联合研发的施工装备和机具，大胆淘汰落后产能，有效提高了生产效率和工程质量。
在北台子隧道施工中，除使用传统的开挖与二衬模板台车外，他们引进了隧道养护台车、电缆槽施工模板台车、防水板铺挂台车。其中，防水板铺挂台车是由中铁一局自主研制改进的，也是京沈客专全线唯一的一台防水板铺挂专用机械。此前，隧道施工都是由人工挂设防水板，费时费力，质量也不稳定。防水板铺挂台车实现了防水板铺设的机械化作业，施工速度快，铺设质量稳定，也减少了工人劳动强度。
这个项目指挥部参与研发的“二衬带模注浆技术”，通过在台车上预埋径向注浆管，在二衬混凝土施工完成一定时间后，及时通过注浆管注浆，弥补或修复二衬混凝土的缺陷，提高了整体质量。项目指挥部设计的防水板红外线定位装置，大大提高了防水板挂设定位精度。结合工程实践发明创新，成为中国高铁工程技术领先世界的不竭动力。
在中铁一局京沈客专管段中，2.619公里长的路基工程不均匀地分布在桥隧之间。为了确保路基工程质量的一致性，项目指挥部应用路基连续压实技术，施工机械装备的末端传感器，通过互联网与工程数据中心实现数据实时传输和反馈，操作人员根据反馈信息及时调整施工参数， 保证了路基质量的一致性。
中铁一局京沈客专段开工以来，项目指挥部参与研制和引进应用了21种先进机械机具，使工程质量始终处于可控状态。
互联网+大数据，创造百年精品
在京沈客专河北段，中铁一局项目指挥部率先建设了规格与标准最高的中心试验室。中心试验室设置的14个检测项目，覆盖了水泥、钢材、砂石、粉煤灰等全部工程材料、辅料以及制成品的质量检测，检测结果生成图形和数据，通过互联网实时传输至中国中铁工程管理中心。工管中心数据处理系统将检测结果与标准数据做实时比对，并将比对结果反馈至现场管理机构，给出是否合格的评价。
在中铁一局京沈客专管段，每一根钢筋、每一袋水泥、每一车混凝土、每一个预制件的质量，都受到中国铁路工程最高质量管理机构的实时监控。
互联网+大数据的管理理念和实施技术，已经渗透到中铁一局京沈客专项目指挥部工程管理的各个要素，隧道监控量测管理、进度和质量管理、作业现场视频监控等数据，都将生成电子日志，作为工程决策的基本依据。
大数据的应用，使得对过程的精细化管理有了可靠的技术支撑。项目指挥部将施工难点作为精细化管理重点，加强对重点环节、重要工序的细节管理和过程控制，按照“制订检查计划——检查发现问题——分析形成原因——制订整改措施——处理问题消号——追踪结果考核”的动态闭环管理模式，把握住工程质量和施工安全的主动权。
有了掌控工程全局的谋划和措施，就有了从容实施的余地。项目指挥部在各项工程中，推行“试验先行、样板引路”和“首件工程负责制”，对隧道、桥梁、路基等主要分项工程制作施工作业要点卡片，通过业务技能培训，让作业人员熟悉工艺流程，掌握施工标准，现场佩带并严格执行。
截至记者采访之日，中铁一局京沈客专段已完成合同总造价的56%，北台子隧道完成开挖支护6532米，预计2017年3月贯通;桥梁、路基基本完工，箱梁架设预计今年11月份完工。
孔庆祥很有信心地告诉记者：质量安全可控，工程稳步推进。“在京沈客专，我们要做一个精品，经得起历史检验的精品”。
