“长安”、“北汽”二者到底谁能坐稳汽车行业的第四把交椅，目前尚在焦灼当中。不过可以看到，两家企业由于不同的体制和背景（一家是兵工系统企业，一家是地方国企），以及不同的企业文化，形成了自己独有的优势和风格，并沿着不同的路径向前进击。
7月出版的《中国汽车工业月度产销快报》显示，上半年，我国汽车行业营业收入排名前五位的企业依次为：上汽集团、一汽集团、东风公司、北汽集团和中国长安。在营收方面，北汽集团超过中国长安，排名第四。
但在汽车销量方面，中国长安却在北京集团之上。数据显示，今年1~6月，长安汽车累计销量达132.02万辆，同比增长25.4%，而北汽集团今年前6月累计销售汽车118.16万辆，同比增长11.08%。
二者到底谁能坐稳汽车行业的第四把交椅，目前尚在焦灼当中。不过可以看到，两家企业由于不同的体制和背景（一家是兵工系统企业，一家是地方国企），以及不同的企业文化，形成了自己独有的优势和风格，并沿着不同的路径向前进击。
中国长安隶属于中国兵器装备集团公司，是2009年国务院出台的《汽车产业发展和振兴规划》提出的“四大集团”之一，是第四名的“守擂者”，在上半年的总结中，中国长安董事长徐留平指出，“集团销量居行业第四，第一阵营地位进一步巩固”，目前主要战略是，通过高研发投入提升内力，打造“长安”品牌的经典产品；而北汽则是北京市属国企，近两年通过一系列的兼并重组把盘子迅速做大，并通过跨界合作，借助互联网公司的力量不断强大自己，是走向第四名的“进攻者”。
长安：自主品牌发力 受限于产能不足
从上半年来看，中国长安和北汽集团销量相差不足14万辆，但其销量内涵却大有不同。
在中国长安上半年的132万辆销量中，占比最大的是长安自主品牌的汽车，累计销售74.8万辆，同比增长18.16%，占总体销量的56.57%。其中，自主品牌乘用车销量为39.2万辆，同比增长43.4%；自主轿车销量为19.94万辆，同比增长25.05%。
而且，长安的自主品牌车型相对丰富，不算长安之星、欧力威等微车，“长安”品牌旗下还有10余款在销车型，如长安CS35、CS75、逸动、致尚XT、悦翔、睿骋、CX20、奔奔、长安欧诺等，且单车销量均不错，其中月销万辆的产品目前有两款，CS75刚上市就被哄抢，供需矛盾十分突出。
这一结果得益于近几年长安对自主研发的大投入和对产品力的坚持。在8月12日的一次会议中，中国长安副总裁朱华荣对中国工业报记者强调：“无论多么困难一定要坚持自主创新，发展个人的能力，自主创新是自主品牌未来能够生存下去惟一的出路。产品力是核心的核心，一定要打造经典产品。”
这也暗合业内很多人对长安的共同看法：不走捷径，踏踏实实搞研发，做产品品质试验验证体系，通过产品说话。
不过，中国长安存在一个急需解决的问题，就是自主品牌乘用车产能跟不上。中国工业报记者了解到，长安主要的生产基地有重庆、北京、合肥三处，其中重庆的渝北工厂年产能为28万辆，大部分产品都在这里生产，北京工厂产能10万辆，主要生产高端的睿骋、CS75；合肥长安原来主要生产微客、微货，3月被中国长安收购后，将逐步帮长安分担产能，但这仍需时日，长安汽车的产能问题还将持续一段时间。一个小例子就是，在朱华荣的新浪微博上，常常看到车主们订完CS75后长时间拿不到车从而愤怒投诉，或者投诉各地4S店加价售车。
当然，中国长安旗下的合资公司长安福特上半年销量表现也不错，达到39.8万辆，同比累计增长39%，但却频频曝出产品质量问题，也凸显了中国长安对合资公司管理上的些许不足。
北汽：兼并重组快速壮大 自主没有拳头产品
一个企业想要快速做大，最直接的办法就是兼并重组。北汽集团在近几年用行动验证了这句话。
2013年，北汽重组了镇江汽车制造厂，“接盘”了昌河汽车，昌河汽车景德镇新基地建设项目也在今年7月奠基，加上2010年签下的重庆、广州增城基地，北汽的生产基地已经遍布东南西北。
北汽的脚步并不止于国内汽车，不仅在新能源汽车领域，收购了一家位于美国硅谷的高科技纯电动汽车的设计公司Atieva，并与全球领先电驱动系统供应商西门子组建合资公司，对准新能源汽车电驱动系统，还计划并购一个“中等体量的国际品牌”。
除了兼并重组壮大自身之外，北汽集团还善于走出汽车行业，借助外力外脑发展自己。最典型的例子就是与京东、乐视等互联网公司合作，与他们在新能源汽车的研发、生产、销售领域进行合作。
不过，这些兼并重组、跨界合作目前尚未取得明显效果，从大到强，北汽集团仍需走很长的一段路。
通过销量构成就可以看到，在上半年北汽集团118万辆的销量中，贡献最多的仍是旗下合资公司北京现代，累计销售汽车55.20万辆，占总销量的46.78%；其次是北汽福田，累计销售车辆32.61万辆，占据27.63%。
上半年北汽自主品牌汽车虽也获得了高速增长，同比增长64.95%，但绝对量并不大，共销售9.57万辆，且是产品线不丰富，没有月销过万辆的“拳头产品”——目前旗下上市销售的自主乘用车只有六款，包括北汽E系列的两厢、三厢、越野车北京BJ40、绅宝D50、绅宝D70，单车销量都不高。
未来，北汽集团恐怕需要同时做好两件事，一是，做好兼并重组的后续工作，合理布局产品、产能，真正把外力得来的东西变成自己的能量；二是，发展好“北京汽车”这一自主品牌，做出2~3款具备市场号召力的战略车型，让自己更有底气“攻擂台”。
值得注意的是，在新能源汽车方面，北汽集团表现出先人一步的决心和行动，这可能是未来的机会之一。
7月出版的《中国汽车工业月度产销快报》显示，上半年，我国汽车行业营业收入排名前五位的企业依次为：上汽集团、一汽集团、东风公司、北汽集团和中国长安。在营收方面，北汽集团超过中国长安，排名第四。
但在汽车销量方面，中国长安却在北京集团之上。数据显示，今年1~6月，长安汽车累计销量达132.02万辆，同比增长25.4%，而北汽集团今年前6月累计销售汽车118.16万辆，同比增长11.08%。
二者到底谁能坐稳汽车行业的第四把交椅，目前尚在焦灼当中。不过可以看到，两家企业由于不同的体制和背景（一家是兵工系统企业，一家是地方国企），以及不同的企业文化，形成了自己独有的优势和风格，并沿着不同的路径向前进击。
中国长安隶属于中国兵器装备集团公司，是2009年国务院出台的《汽车产业发展和振兴规划》提出的“四大集团”之一，是第四名的“守擂者”，在上半年的总结中，中国长安董事长徐留平指出，“集团销量居行业第四，第一阵营地位进一步巩固”，目前主要战略是，通过高研发投入提升内力，打造“长安”品牌的经典产品；而北汽则是北京市属国企，近两年通过一系列的兼并重组把盘子迅速做大，并通过跨界合作，借助互联网公司的力量不断强大自己，是走向第四名的“进攻者”。
长安：自主品牌发力 受限于产能不足
从上半年来看，中国长安和北汽集团销量相差不足14万辆，但其销量内涵却大有不同。
在中国长安上半年的132万辆销量中，占比最大的是长安自主品牌的汽车，累计销售74.8万辆，同比增长18.16%，占总体销量的56.57%。其中，自主品牌乘用车销量为39.2万辆，同比增长43.4%；自主轿车销量为19.94万辆，同比增长25.05%。
而且，长安的自主品牌车型相对丰富，不算长安之星、欧力威等微车，“长安”品牌旗下还有10余款在销车型，如长安CS35、CS75、逸动、致尚XT、悦翔、睿骋、CX20、奔奔、长安欧诺等，且单车销量均不错，其中月销万辆的产品目前有两款，CS75刚上市就被哄抢，供需矛盾十分突出。
这一结果得益于近几年长安对自主研发的大投入和对产品力的坚持。在8月12日的一次会议中，中国长安副总裁朱华荣对中国工业报记者强调：“无论多么困难一定要坚持自主创新，发展个人的能力，自主创新是自主品牌未来能够生存下去惟一的出路。产品力是核心的核心，一定要打造经典产品。”
这也暗合业内很多人对长安的共同看法：不走捷径，踏踏实实搞研发，做产品品质试验验证体系，通过产品说话。
不过，中国长安存在一个急需解决的问题，就是自主品牌乘用车产能跟不上。中国工业报记者了解到，长安主要的生产基地有重庆、北京、合肥三处，其中重庆的渝北工厂年产能为28万辆，大部分产品都在这里生产，北京工厂产能10万辆，主要生产高端的睿骋、CS75；合肥长安原来主要生产微客、微货，3月被中国长安收购后，将逐步帮长安分担产能，但这仍需时日，长安汽车的产能问题还将持续一段时间。一个小例子就是，在朱华荣的新浪微博上，常常看到车主们订完CS75后长时间拿不到车从而愤怒投诉，或者投诉各地4S店加价售车。
当然，中国长安旗下的合资公司长安福特上半年销量表现也不错，达到39.8万辆，同比累计增长39%，但却频频曝出产品质量问题，也凸显了中国长安对合资公司管理上的些许不足。
北汽：兼并重组快速壮大 自主没有拳头产品
一个企业想要快速做大，最直接的办法就是兼并重组。北汽集团在近几年用行动验证了这句话。
2013年，北汽重组了镇江汽车制造厂，“接盘”了昌河汽车，昌河汽车景德镇新基地建设项目也在今年7月奠基，加上2010年签下的重庆、广州增城基地，北汽的生产基地已经遍布东南西北。
北汽的脚步并不止于国内汽车，不仅在新能源汽车领域，收购了一家位于美国硅谷的高科技纯电动汽车的设计公司Atieva，并与全球领先电驱动系统供应商西门子组建合资公司，对准新能源汽车电驱动系统，还计划并购一个“中等体量的国际品牌”。
除了兼并重组壮大自身之外，北汽集团还善于走出汽车行业，借助外力外脑发展自己。最典型的例子就是与京东、乐视等互联网公司合作，与他们在新能源汽车的研发、生产、销售领域进行合作。
不过，这些兼并重组、跨界合作目前尚未取得明显效果，从大到强，北汽集团仍需走很长的一段路。
通过销量构成就可以看到，在上半年北汽集团118万辆的销量中，贡献最多的仍是旗下合资公司北京现代，累计销售汽车55.20万辆，占总销量的46.78%；其次是北汽福田，累计销售车辆32.61万辆，占据27.63%。
上半年北汽自主品牌汽车虽也获得了高速增长，同比增长64.95%，但绝对量并不大，共销售9.57万辆，且是产品线不丰富，没有月销过万辆的“拳头产品”——目前旗下上市销售的自主乘用车只有六款，包括北汽E系列的两厢、三厢、越野车北京BJ40、绅宝D50、绅宝D70，单车销量都不高。
未来，北汽集团恐怕需要同时做好两件事，一是，做好兼并重组的后续工作，合理布局产品、产能，真正把外力得来的东西变成自己的能量；二是，发展好“北京汽车”这一自主品牌，做出2~3款具备市场号召力的战略车型，让自己更有底气“攻擂台”。
值得注意的是，在新能源汽车方面，北汽集团表现出先人一步的决心和行动，这可能是未来的机会之一。
