2014道路运输展，展出的纯电动客车呈现两大特点：一是快充、慢充、换电三类充电方式车型并存，其中快充客车扎堆亮相，占据纯电动客车参展总量的半壁江山；二是8米及以下中小纯电动客车呈崛起之势。
这些纯电动客车具体参数如何？呈现出的这两个特点能否成为未来纯电动客车发展趋势？请看方得网记者带来的报道。
三种充电模式并存 快充受追捧
根据目前纯电动客车市场的产品来看，纯电动客车充电模式可分为三种类型：慢速充电、快速充电、电池组快速更换。慢速充电模式的充电时间为5-8小时，有的甚至达到10-20小时。快速充电则以较大电流在2小时内给电池充满电量。而电池组快速更换则是由专业人员借助机械设备快速完成电池的更换、充电和维护。
采用这三类充电模式的车型在本届道路运输展均有亮相。仔细来看，在展出的10款纯电动客车中，有5款为采用快充锂电池的快充纯电动客车，并且全部都是8米及以下车型。
其中，宇通、厦门金龙、福田欧辉3家客车企业召开发布会主推其快充新品，并将其作为参展主打产品展出。恒通电动一如既往支持快充技术，展出6米、8米两款快充纯电动客车。快充纯电动客车的集体高调亮相，引起业界诸多关注的同时，似乎也传递出一个信号：快充模式或成未来纯电动客车发展一大趋势。
首先来看宇通，其推出的E7快速充电纯电动客车，续航里程为80-150公里，在380V电压下，快充1小时电量即可充满，慢充需要3小时充满。E7还支持220V民用电压充电，但充电时间会延长至8-10小时。
厦门金龙XMQ6641AGBEV、福田欧辉BJ6650同样为快充纯电动客车，在快充模式下，前者15分钟可充满电量，后者8-15分钟充满电量，两者的单次充电里程均为100公里左右。
除了这3家企业，一直以来就以快充模式为主的恒通电动，自然也不甘落后，展出6米CKZ6621BEV、8米CKZ6812HBEV两款纯电动客车，皆采用快充模式。这两款车的单次充电续航里程均为80-100km，即运营过程中需快速补电15分钟方可满足全天运营。
除这5款快充纯电动客车外，其余5款为采用磷酸铁锂电池的慢充、换电模式车型，由厦门金龙、安凯、南京金龙、常隆展出，其车身均在10米以上，且外形颇为类似。值得一提的是，厦门金龙展出的10.7米纯电动客车，采用短后悬、电池后置设计，改善了车内空间并将涉水深度提升至80-100cm，算是一大亮点设计。
中小型纯电动客车崛起
分析了纯电动客车充电技术的发展趋势，再来看看参展纯电动客车在车型长度方面呈现出的特点：中小型纯电动客车崛起。
在电池续航里程仍制约着纯电动客车发展的当下，国内客车企业也在寻求自己的解决方案。是仍坚持让10米以上纯电动客车背负重达数吨的电池坚持运行220公里以上？还是发展6-8米的短距离运营中小型客车，让其在小区域微循环中穿梭自如？亦或两者并驾齐驱共同发展？
在本届道路运输展上，7家客车企业给出了自己的答案。安凯、南京金龙、常隆、蜀都选择了第一种方式。宇通、福田欧辉、恒通电动选择了第二种方式，厦门金龙选择了两者皆有。从数量上来看，10米以上纯电动客车有4辆，8米及以下则有6辆，占据上风。
仔细观察这些展出中小型纯电动电客车的企业，宇通自不必说，常年占据客车销量榜首，厦门金龙也位列客车销量前三甲，而福田欧辉与恒通电动皆占据所在城市的主流公交市场，可以说，这四家客车企业实现此类中小型电动客车的销量皆不成问题。
从另一个方面来讲，在50万辆新能源车的压力下，各地推广此类中小型客车似乎也更容易上量。因此，这类中小型纯电动客车在市场推广中似乎存在一定优势。话虽如此，此类中小型纯电动客车在未来的纯电动客车市场能占多大比重，还要看其具体市场表现。
综上所述，本届道路运输展展出的纯电动客车车型已涵盖6米、8米、10米、12米四个层级，几乎已覆盖常规动力公交客车的车型，快充、慢充、换电3类模式的车型也均有展出，纯电动客车多样化、细分化市场趋势更加明显。
与此同时，10米以上纯电动客车将采用多电池组保证200公里以上续航里程，并采用夜间慢充或白天换电模式发展；8米及以下则采用快速充电模式，进行短距离微循环运营。
展出的客车数量不代表市场销量，但却对市场走向有一定的借鉴意义。最终，车展上各家企业主推的车型能否成为市场主流，还待进一步观察。
