8月27日，车用材料选择与评估支持数据平台（AMASS）上线发布仪式在上海举行。
8月27日，由中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）主办的“2014车用材料技术国际研讨会”在上海召开。本次研讨会，围绕“环保材料助推汽车绿色革命”这一主题，与会代表剖析了国内外相关法规要求及行业发展趋势，探讨了有害物质替代和减量化绿色解决方案。
中汽中心主任赵航指出，随着我国汽车产业的快速发展，一系列环境、能源、安全、健康等问题日益显现，“治霾、限行、限购”范围不断扩大，社会和市场对于汽车产业的发展提出了更多新的要求。中国的汽车产业要想实现“由大到强”，就必须要直面、正视这些新需求，积极寻求解决方案。
工信部节能与综合利用司副司长杨铁生表示，在当前汽车产业快速发展，环境资源问题日益严峻的形势下，推进我国汽车产品污染控制立法进程、实现依法管理已经成为当务之急。目前，有关方面已经在开展有关汽车产品有害物质、VOC控制等方面的研究和立法工作。其中，《汽车产品限制使用有害物质和可回收利用率管理办法》将于近期公示，并即将纳入《公告》管理，同时将加强事中与事后的监管。
研讨会期间，来自政府、行业和企业的代表共同见证了车用材料选择与评估支持数据平台（AMASS）的发布仪式。据了解，“车用材料选择与评估支持数据平台”（AutomotiveMaterialAssessmentandSelectionSys鄄tem，简称AMASS）上线运行以后，对于降低我国汽车行业材料选择成本，提高材料性能评估效率，提升产品竞争力具有重要意义。
车用材料选择与评估支持数据平台建立
为了有效解决汽车材料领域难题，中汽中心将基于车用材料技术工作组、车用材料选择与评估支持数据平台（AMASS）等，在材料共性技术方面为行业提供更具广度和深度的支撑与服务，致力于帮助企业不断完善车用材料管理体系，提升技术研发能力，进而促进行业转型升级和绿色发展。
中汽中心相关负责人介绍，行业共同建立AMASS的背景主要是，国内外对环境和人身健康有关的环保问题日益关注，汽车环保法规逐步严格，对汽车产品中含有涉及挥发的有害物质提出强制性管理要求。当前，选择环保材料进行有害物质替代已成为企业满足法规要求的必由之路。但我国汽车行业仍面临着替代技术储备不足，材料数据沉淀不够，与材料企业沟通、材料验证成本高等一系列问题。眼下，我国汽车行业目前尚无普遍适用的材料数据平台，难以支撑企业开展选材和性能评估工作。
为了破解行业面临的共性问题，提升汽车产业链车用材料管理水平和效率，帮助汽车企业快速构建起车用材料选择和性能评估管理体系，中汽中心依托车用材料技术工作组，组织汽车行业共同研究设计AMASS平台。该平台接受材料企业的申报，并进行低毒低害性、挥发性、循环利用性、阻燃性等方面评定，合格的环保材料将放入AMASS供汽车行业选材和评估使用。
目前，AMASS已涵盖金属、塑料、橡胶、涂料、粘胶剂等材料，每一种材料产品不仅有环保性评估信息，也会匹配必要的物理、力学、参考价格等性能参数，以及企业普遍关注的应力应变曲线、高速拉伸曲线、S-N曲线、蠕变曲线等高级性能曲线，为整车及零部件企业在正向开发选材、逆向竞标材料判定、材料本土化、CAE模拟仿真等方面提供数据支撑。此外，AMASS平台将与中国汽车材料数据系统CAMDS进行对接，为企业提供标准材料及回收利用技术支持，帮助企业更好应对有害物质和回收利用管理等相关环保法规。
汽车企业控制VOC任务艰巨
目前我国汽车产业易挥发的有机物质（VOC）的现状是：汽车空气质量信息披露机制不健全，材料、零部件、整车企业责任不明，监管措施不明确，检测条件、方法不统一，社会舆论对VOC和气味性的误读，以及投诉、群体性事件的增多。
中汽中心数据资源中心回收利用部副部长徐耀宗表示，在当前所面临的各种问题可用“难统一、难实施、难推广”的“三难”来表述，即一是难统一，国家标准要变为强制执行标准，我国企业对零部件及材料的检测方法杂乱；二是难实施，政策标准体系不完善，既无管理措施，也无行业自律；三是难推广，当前企业VOC控制方式较低，带来成本升高较大，控制技术、管理水平较低。因此徐耀宗认为，为解决以上问题，亟须构建具有我国特色的汽车产品VOC管控体。
据了解，2014年初，工信部委托中汽中心成立VOC课题组，开展基础调研工作，编制行业统一的《汽车产品VOC控制技术规范》。从相关企业对产品VOC管控的情况分析，在课题组对相关企业所进行的有关调查中，绝大多数企业都认为我国汽车行业VOC管控形势比较紧迫，现实情况已经引起全行业的重视，应逐步加强管理。另外，尽管目前具有检测能力的整车企业还不是很多，但是从调研情况来看，部分整车企业正在投建整车采样仓，预计到年底绝大多数整车企业将具备整车检测能力和零部件检测能力。
在实际调研中发现，在VOC控制资金投入情况和VOC控制难点方面，近四成企业每年VOC控制方面的投入超过100万元，但实际效果并不明显，不同企业面临不同难点。对于各企业VOC控制与改进策略，汽车企业控制VOC可采用正向设计流程，从设计阶段、整改阶段、试制阶段、验证阶段一直做下去。也可采用逆向整改流程，则从零部件验证阶段、整车验证阶段、材料验证阶段来进行反推。
建立全球统一的车内空气质量法规
具体到企业层面，长城汽车材料研究院综合技术部部长杨文革介绍，长城汽车在车型开发中绿色材料的评估和选择中有一整套绿色材料选择流程，从概念设计、方案设计、工程设计、到设计验证、批量生产。并且，使用一种叫作“三维准则”的绿色材料选择与评估流程进行，从一维的产品需求分析、材料数据库到机械、工艺性能等，到二维的经济性指标、环境指标，再精细到三维的环境与经济指标，一直到最佳材料的确定。这其中主要应考虑材料成本、回收成本、加工成本以及重要性、污染性、能耗性等要素。
例如，在零件中材料的有害物质风险评估，从检查记录分析（检测报告分析，超标记录分析）、技术能力分析（材料特性分析，生产工艺分析）、申报数据分析等，确定有害物质存在的形式，可区分为低风险（技术现状不可能含有，无超标记录、申报不含有）、中风险（技术现状可非有意添加，有偶尔超标记录、申报含有）以及高风险（技术现状不可避免，有多次超标记录、申报含有）。
世界著名汽车内饰系统供应商丰田纺织（中国）有限公司副部经理庄志强则表示，以天然植物性材料的开发与应用为主要内容的丰田纺织绿色环保技术，将给汽车内饰材料带来100%的植物化。据了解，丰田纺织选择了以使用生长周期短、吸收二氧化碳能力强的洋麻为材料的车门内饰材料，开启大量使用各种植物性材料的时代。这种植物材料系统是以轻量化、节能及二氧化碳排放量的大幅降低为目标，实施植物材料的产品化研发；从种子、栽培技术的开发到汽车零部件材料洋麻的开发事业，未来将成为丰田纺织绿色环保技术的主要发展方向。
会上，韩国国土交通部汽车检测研究院资深研究员Jong-soonLim介绍，韩国自2007年实施车内空气质量法规后，车内空气质量水平得到迅速提升，车内空气质量法规被证明是有效的。由于有关车内空气质量在各个国家已经有了一些不同的标准，韩国已在联合国欧盟经济委员会的会议中提出建立全球统一的车内空气质量法规。Jong-soonLim表示，使用国际统一的检测方法，从整个工业的视角来看，将使降低各个国家车内空气质量测试的成本成为可能。
8月27日，由中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）主办的“2014车用材料技术国际研讨会”在上海召开。本次研讨会，围绕“环保材料助推汽车绿色革命”这一主题，与会代表剖析了国内外相关法规要求及行业发展趋势，探讨了有害物质替代和减量化绿色解决方案。
中汽中心主任赵航指出，随着我国汽车产业的快速发展，一系列环境、能源、安全、健康等问题日益显现，“治霾、限行、限购”范围不断扩大，社会和市场对于汽车产业的发展提出了更多新的要求。中国的汽车产业要想实现“由大到强”，就必须要直面、正视这些新需求，积极寻求解决方案。
工信部节能与综合利用司副司长杨铁生表示，在当前汽车产业快速发展，环境资源问题日益严峻的形势下，推进我国汽车产品污染控制立法进程、实现依法管理已经成为当务之急。目前，有关方面已经在开展有关汽车产品有害物质、VOC控制等方面的研究和立法工作。其中，《汽车产品限制使用有害物质和可回收利用率管理办法》将于近期公示，并即将纳入《公告》管理，同时将加强事中与事后的监管。
研讨会期间，来自政府、行业和企业的代表共同见证了车用材料选择与评估支持数据平台（AMASS）的发布仪式。据了解，“车用材料选择与评估支持数据平台”（AutomotiveMaterialAssessmentandSelectionSys鄄tem，简称AMASS）上线运行以后，对于降低我国汽车行业材料选择成本，提高材料性能评估效率，提升产品竞争力具有重要意义。
车用材料选择与评估支持数据平台建立
为了有效解决汽车材料领域难题，中汽中心将基于车用材料技术工作组、车用材料选择与评估支持数据平台（AMASS）等，在材料共性技术方面为行业提供更具广度和深度的支撑与服务，致力于帮助企业不断完善车用材料管理体系，提升技术研发能力，进而促进行业转型升级和绿色发展。
中汽中心相关负责人介绍，行业共同建立AMASS的背景主要是，国内外对环境和人身健康有关的环保问题日益关注，汽车环保法规逐步严格，对汽车产品中含有涉及挥发的有害物质提出强制性管理要求。当前，选择环保材料进行有害物质替代已成为企业满足法规要求的必由之路。但我国汽车行业仍面临着替代技术储备不足，材料数据沉淀不够，与材料企业沟通、材料验证成本高等一系列问题。眼下，我国汽车行业目前尚无普遍适用的材料数据平台，难以支撑企业开展选材和性能评估工作。
为了破解行业面临的共性问题，提升汽车产业链车用材料管理水平和效率，帮助汽车企业快速构建起车用材料选择和性能评估管理体系，中汽中心依托车用材料技术工作组，组织汽车行业共同研究设计AMASS平台。该平台接受材料企业的申报，并进行低毒低害性、挥发性、循环利用性、阻燃性等方面评定，合格的环保材料将放入AMASS供汽车行业选材和评估使用。
目前，AMASS已涵盖金属、塑料、橡胶、涂料、粘胶剂等材料，每一种材料产品不仅有环保性评估信息，也会匹配必要的物理、力学、参考价格等性能参数，以及企业普遍关注的应力应变曲线、高速拉伸曲线、S-N曲线、蠕变曲线等高级性能曲线，为整车及零部件企业在正向开发选材、逆向竞标材料判定、材料本土化、CAE模拟仿真等方面提供数据支撑。此外，AMASS平台将与中国汽车材料数据系统CAMDS进行对接，为企业提供标准材料及回收利用技术支持，帮助企业更好应对有害物质和回收利用管理等相关环保法规。
汽车企业控制VOC任务艰巨
目前我国汽车产业易挥发的有机物质（VOC）的现状是：汽车空气质量信息披露机制不健全，材料、零部件、整车企业责任不明，监管措施不明确，检测条件、方法不统一，社会舆论对VOC和气味性的误读，以及投诉、群体性事件的增多。
中汽中心数据资源中心回收利用部副部长徐耀宗表示，在当前所面临的各种问题可用“难统一、难实施、难推广”的“三难”来表述，即一是难统一，国家标准要变为强制执行标准，我国企业对零部件及材料的检测方法杂乱；二是难实施，政策标准体系不完善，既无管理措施，也无行业自律；三是难推广，当前企业VOC控制方式较低，带来成本升高较大，控制技术、管理水平较低。因此徐耀宗认为，为解决以上问题，亟须构建具有我国特色的汽车产品VOC管控体。
据了解，2014年初，工信部委托中汽中心成立VOC课题组，开展基础调研工作，编制行业统一的《汽车产品VOC控制技术规范》。从相关企业对产品VOC管控的情况分析，在课题组对相关企业所进行的有关调查中，绝大多数企业都认为我国汽车行业VOC管控形势比较紧迫，现实情况已经引起全行业的重视，应逐步加强管理。另外，尽管目前具有检测能力的整车企业还不是很多，但是从调研情况来看，部分整车企业正在投建整车采样仓，预计到年底绝大多数整车企业将具备整车检测能力和零部件检测能力。
在实际调研中发现，在VOC控制资金投入情况和VOC控制难点方面，近四成企业每年VOC控制方面的投入超过100万元，但实际效果并不明显，不同企业面临不同难点。对于各企业VOC控制与改进策略，汽车企业控制VOC可采用正向设计流程，从设计阶段、整改阶段、试制阶段、验证阶段一直做下去。也可采用逆向整改流程，则从零部件验证阶段、整车验证阶段、材料验证阶段来进行反推。
建立全球统一的车内空气质量法规
具体到企业层面，长城汽车材料研究院综合技术部部长杨文革介绍，长城汽车在车型开发中绿色材料的评估和选择中有一整套绿色材料选择流程，从概念设计、方案设计、工程设计、到设计验证、批量生产。并且，使用一种叫作“三维准则”的绿色材料选择与评估流程进行，从一维的产品需求分析、材料数据库到机械、工艺性能等，到二维的经济性指标、环境指标，再精细到三维的环境与经济指标，一直到最佳材料的确定。这其中主要应考虑材料成本、回收成本、加工成本以及重要性、污染性、能耗性等要素。
例如，在零件中材料的有害物质风险评估，从检查记录分析（检测报告分析，超标记录分析）、技术能力分析（材料特性分析，生产工艺分析）、申报数据分析等，确定有害物质存在的形式，可区分为低风险（技术现状不可能含有，无超标记录、申报不含有）、中风险（技术现状可非有意添加，有偶尔超标记录、申报含有）以及高风险（技术现状不可避免，有多次超标记录、申报含有）。
世界著名汽车内饰系统供应商丰田纺织（中国）有限公司副部经理庄志强则表示，以天然植物性材料的开发与应用为主要内容的丰田纺织绿色环保技术，将给汽车内饰材料带来100%的植物化。据了解，丰田纺织选择了以使用生长周期短、吸收二氧化碳能力强的洋麻为材料的车门内饰材料，开启大量使用各种植物性材料的时代。这种植物材料系统是以轻量化、节能及二氧化碳排放量的大幅降低为目标，实施植物材料的产品化研发；从种子、栽培技术的开发到汽车零部件材料洋麻的开发事业，未来将成为丰田纺织绿色环保技术的主要发展方向。
会上，韩国国土交通部汽车检测研究院资深研究员Jong-soonLim介绍，韩国自2007年实施车内空气质量法规后，车内空气质量水平得到迅速提升，车内空气质量法规被证明是有效的。由于有关车内空气质量在各个国家已经有了一些不同的标准，韩国已在联合国欧盟经济委员会的会议中提出建立全球统一的车内空气质量法规。Jong-soonLim表示，使用国际统一的检测方法，从整个工业的视角来看，将使降低各个国家车内空气质量测试的成本成为可能。
