9月11日，国家发改委、工业和信息化部、财政部联合发布了《节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6L及以下乘用车）推广目录（第一批）》公告，共有28家汽车企业的163款车型入围首批推广目录，中国品牌共有16家企业的102款车型入围，占比超过60%。
中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）统计的数据显示，中国品牌汽车的市场份额已经连续12个月下滑，业界对中国品牌的担忧也持续上升。此时，国家发布新一轮节能环保汽车的首批推广目录，消费者购买目录中的产品，可享受每辆车3000元的补贴。中国品牌车型上榜占大多数，对中国品牌来说，这应该是低迷中的一个利好。
补贴目的是促进节能
“1.6L以下，特别是1.3L以下的车型中，大部分是中国品牌，”一位不愿具名的中国汽车工程研究院专家告诉中国工业报记者，这是节能环保汽车推广目录中中国品牌占多数的重要原因。“上一轮推广中进入目录的大部分也为中国品牌。”汽车评论员张志勇认为，节能汽车推广目录中中国品牌的数量占比高并不是国家政策在向中国品牌倾斜，因为国家发放补贴的首要目的是节能。
国务院发布的《工业转型升级规划（2011~2015年）》中规定，到2015年节能型乘用车新车平均油耗降至每百公里5.9L；《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》规定，乘用车产品平均燃料消耗量要实现2020年降至每百公里5.0L的目标。因此，国家是通过发布节能环保汽车推广目录，逐步提升对节能汽车的要求标准，激励企业向实现2020年的百公里平均油耗5L的目标不断努力。
中国品牌技术升级
上述中国汽车工程研究院的专家还告诉中国工业报记者，中国品牌虽然销量不大，但在申报节能环保汽车推广项目上积极性很高，而且近年来中国品牌汽车企业为了达到国家政策要求，确实在技术升级上做出了很多努力。
2013年9月，发改委、工信部和财政部联合发布《关于开展1.6L及以下节能环保汽车推广工作的通知》，与上一轮的节能环保汽车推广工作相比，除了3000元的补贴标准不变以外，新政策的门槛明显提高。
我国的节能环保汽车补贴政策从2010年就已启动，当时规定排量在1.6L以下的车型将享受节能补贴，但首要条件是百公里油耗低于6.9L；2011年10月，汽车节能补贴标准提高，百公里油耗从6.9L降低至6.3L；而新一轮节能环保汽车推广的标准百公里油耗限制继续下降至5.9L。不仅油耗限制要求不断提高，新政策中还增加了“推广车辆污染物排放能够满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》”的要求，对一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物的排放限制都有明确标准。另外，新政策中车辆燃料消耗量核查试验所采用的渐变系数由此前的0.92调整为0.95。专家表示，测算方法的改变从一开始就把一些车型拒之门外了。
中汽协会副秘书长许艳华在9月的月度信息发布会上曾表示，近5年来中国品牌的发展取得了巨大进步，主要表现在整车企业建立了比较完整的技术研发体系，汽车研发水平大幅提升，像发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能技术在中国品牌的多款产品里都有体现，不过消费者对中国品牌汽车缺乏了解和认识。
在节能环保汽车推广政策不断严苛的情况下，中国品牌入围推广目录，应该是对中国品牌技术水平提升的直观体现，也是向消费者进行宣传的好机会。
赢得市场还需自身努力
虽然有诸多车型入围，但是3000元的补贴到底能对中国品牌销量有多大的推动作用还不得而知。张志勇指出，中国汽车市场的环境已经发生太多的改变，这些因素都将削弱节能补贴政策促进中国品牌销量的目的。合资公司不断推出小排量的汽车产品以争夺三四线市场的消费者，1.6L以下的小排量汽车市场已经不再是中国品牌的优势区域；外资品牌汽车业不断将渠道下探、价格下调，中国品牌面临的竞争更加残酷激烈。
在这样的环境下，中国品牌更不应把宝都押在补贴上。市场在变，提升品质和品牌影响力才是关键。“工信部会组织对企业申报油耗的专项核查，”上述中国汽车工程研究院的专家进一步分析，“节能推广补贴的目的是为了奖励先进、提高节能水平。现在的油耗等标准还会进一步提高。”这就要求企业的产品品质真正能够达到标准，在技术研发上丝毫不能放松。利好政策已经给出，能否真正实现利好，就要看中国品牌自身的努力了。
中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）统计的数据显示，中国品牌汽车的市场份额已经连续12个月下滑，业界对中国品牌的担忧也持续上升。此时，国家发布新一轮节能环保汽车的首批推广目录，消费者购买目录中的产品，可享受每辆车3000元的补贴。中国品牌车型上榜占大多数，对中国品牌来说，这应该是低迷中的一个利好。
补贴目的是促进节能
“1.6L以下，特别是1.3L以下的车型中，大部分是中国品牌，”一位不愿具名的中国汽车工程研究院专家告诉中国工业报记者，这是节能环保汽车推广目录中中国品牌占多数的重要原因。“上一轮推广中进入目录的大部分也为中国品牌。”汽车评论员张志勇认为，节能汽车推广目录中中国品牌的数量占比高并不是国家政策在向中国品牌倾斜，因为国家发放补贴的首要目的是节能。
国务院发布的《工业转型升级规划（2011~2015年）》中规定，到2015年节能型乘用车新车平均油耗降至每百公里5.9L；《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》规定，乘用车产品平均燃料消耗量要实现2020年降至每百公里5.0L的目标。因此，国家是通过发布节能环保汽车推广目录，逐步提升对节能汽车的要求标准，激励企业向实现2020年的百公里平均油耗5L的目标不断努力。
中国品牌技术升级
上述中国汽车工程研究院的专家还告诉中国工业报记者，中国品牌虽然销量不大，但在申报节能环保汽车推广项目上积极性很高，而且近年来中国品牌汽车企业为了达到国家政策要求，确实在技术升级上做出了很多努力。
2013年9月，发改委、工信部和财政部联合发布《关于开展1.6L及以下节能环保汽车推广工作的通知》，与上一轮的节能环保汽车推广工作相比，除了3000元的补贴标准不变以外，新政策的门槛明显提高。
我国的节能环保汽车补贴政策从2010年就已启动，当时规定排量在1.6L以下的车型将享受节能补贴，但首要条件是百公里油耗低于6.9L；2011年10月，汽车节能补贴标准提高，百公里油耗从6.9L降低至6.3L；而新一轮节能环保汽车推广的标准百公里油耗限制继续下降至5.9L。不仅油耗限制要求不断提高，新政策中还增加了“推广车辆污染物排放能够满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》”的要求，对一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物的排放限制都有明确标准。另外，新政策中车辆燃料消耗量核查试验所采用的渐变系数由此前的0.92调整为0.95。专家表示，测算方法的改变从一开始就把一些车型拒之门外了。
中汽协会副秘书长许艳华在9月的月度信息发布会上曾表示，近5年来中国品牌的发展取得了巨大进步，主要表现在整车企业建立了比较完整的技术研发体系，汽车研发水平大幅提升，像发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能技术在中国品牌的多款产品里都有体现，不过消费者对中国品牌汽车缺乏了解和认识。
在节能环保汽车推广政策不断严苛的情况下，中国品牌入围推广目录，应该是对中国品牌技术水平提升的直观体现，也是向消费者进行宣传的好机会。
赢得市场还需自身努力
虽然有诸多车型入围，但是3000元的补贴到底能对中国品牌销量有多大的推动作用还不得而知。张志勇指出，中国汽车市场的环境已经发生太多的改变，这些因素都将削弱节能补贴政策促进中国品牌销量的目的。合资公司不断推出小排量的汽车产品以争夺三四线市场的消费者，1.6L以下的小排量汽车市场已经不再是中国品牌的优势区域；外资品牌汽车业不断将渠道下探、价格下调，中国品牌面临的竞争更加残酷激烈。
在这样的环境下，中国品牌更不应把宝都押在补贴上。市场在变，提升品质和品牌影响力才是关键。“工信部会组织对企业申报油耗的专项核查，”上述中国汽车工程研究院的专家进一步分析，“节能推广补贴的目的是为了奖励先进、提高节能水平。现在的油耗等标准还会进一步提高。”这就要求企业的产品品质真正能够达到标准，在技术研发上丝毫不能放松。利好政策已经给出，能否真正实现利好，就要看中国品牌自身的努力了。
