以制造业享誉全球的德国人看上中国列车了！德国铁路公司董事海克·哈纳加特近日接受《法兰克福汇报》采访时说：“在3到5年内，亚洲尤其是中国可以大部分满足德国铁路对列车和配件的采购需求。”
听闻这一消息，不少人惊呼：德国国企竟然要从外国购买设备？这让西门子情何以堪？在他们看来，德国工业产品那么强，还用得着进口嘛。
事实上，德铁并非只能购买德国配件供应商的产品。控制成本是企业的要务，德铁每年在列车和零配件上花掉18亿欧元，主要从欧洲采购产品。德铁想压缩这笔开支，因此看上了中国。
中国列车“驶入”德国靠什么？
哈纳加特透露，德铁将于今年秋季在北京设立采购办公室，“以加强和中国南车集团与北车集团的合作”，而中国领导层也对中国铁路与德国的合作“很感兴趣”。
据报道，本月18日至21日，哈纳加特和公司采购部总监一行来华，先后拜访了南车、北车、华为和太原重工，与中国铁路行业的供应商建立联系，扩大供应商网络。
哈纳加特说，德铁希望“向当前的供应商如西门子表明，该公司正在认真考虑其竞争对手的产品”。随着德铁采购政策的改变，老牌供货商西门子等将面临挑战。
中国列车“驶入”德国靠什么？
目前尚不清楚德铁要采购的列车是轻轨列车还是动车组列车。值得一提是，中国CRH3型动车组列车原型就是德国西门子ICE-3列车，由中国北车唐山轨道客车公司引进。中国以引进西门子先进技术并吸收的方式，由唐车将该车型实现国产化。
德铁是国际性的运输和物流集团，在全球范围内，与其有直接的贸易往来的供应商将近15000家。
数据显示，德铁每年在日常办公用品如纸张、电脑硬件等项目上的采购额约19亿欧元，轻轨类型机车20亿欧元，基础设施部件约55亿欧元。如果算上部分服务类采购项目，德铁每年采购总额达120亿欧元。
根据德铁与德国联邦政府签订的协议，从2015年到2019年，共计约280亿欧元将用于翻新改造现有的德国铁路基础设施，这对于全求范围内的相关供应商来说无疑是一块巨大的“蛋糕”。
为保障这个二战之后德国铁路领域最大的投资项目顺利实施，德铁突破了本土采购为主的传统模式，计划将采购部门拓展至世界各地，在全球范围内寻找在质量、创新和价格方面满足德铁要求的供应商，而亚洲和中国是德铁相中的重要市场。
向来以德国制造引以为傲的德国人多少有些想不通，德铁为何要舍近求远，让家门口的西门子眼睁睁地痛失订单。
对此，德国N-TV电视台评论说，这种激动其实荒诞得很。贸易从来不是单行道。德国铁路又不是德国供货商的促进协会。德国铁路现在从波鸿交通技术公司购买的火车轮轴每组要价是2000到3000欧元。中国竞争对手的产品要便宜1/3。德国铁路想降低成本十分正常。
中国机车车辆制造企业今非昔比，它们在过去几年里掌握了关键技术。哈纳加特说：“‘中国制造’意味着低质量的时代已经结束。”
北京正推动南车集团和北车集团这两大铁路机车车辆制造企业合并。德铁认为，中国未来将占有世界火车市场的一半份额。
中国机车车辆制造企业目前生意兴隆，正为美国波士顿制造地铁列车。2020年，慕尼黑城铁将招标采购新列车。德国的区域列车据说也将由中国制造。中国迈进德国大门内的早就不是一只脚了。
获得制造强国德国的青睐反映出“中国制造”的长足进步。但与德国式的严谨和日本式的精细相比，“中国制造”的特征还是更多局限于“价廉物美”，甚至价格仍是第一优势。应当看到，中国品牌迈向世界舞台渐成趋势，但还有很长的路要走。
