汽车既给生活带来了舒适便捷，也带来了各种烦恼。交通堵塞、尾气污染是由汽车带来的最常见的两大问题。现实中这两个问题又是紧密联系在一起的，汽车遇到交通堵塞时，由于速度太慢甚至停滞，油料燃烧不充分，有害气体的排放数量就会大大超出正常情况。
电动汽车则能很好缓解以上问题。由于电能的特点，汽车在静止时完全不耗能，低速时能源的利用也比较充分，在城市环境中行驶基本不会产生能源浪费和尾气排放的问题。但电动汽车的制造技术难度大，能生产商业化纯电动车产品的企业非常罕见，众泰汽车就是其中之一。
杭州街头已经出现了数百辆众泰出产的纯电动出租车。而2010年7月26日，众泰在杭州将一台纯电动汽车一一众泰5008EV卖给了私人用户，这也是国内首辆针对个人销售的纯电动汽车。“绿色低碳”已经成为众泰汽车的一种形象，“开往春天”也已经成为众泰汽车人口中的一个关键词。
2003年众泰汽车成立的时候，在行业内只能算是个后来者，其时同为浙江企业的吉利已经在汽车领域奋斗了6年。而当2006年众泰造出自己第一辆车的时候，同样涉足电动车领域的比亚迪已经售出1.3万辆比亚迪F3。八年以后，众泰这个后来者不仅没有被市场所淘汰，反而取得了长足的进步，且开创出了一条独特的汽车企业创新之路。
通常来说，中国汽车企业在创新学习中有三条道路：第一条是通过中外合资，逐步进行技术转移和积累，从生产切入研发，如一汽和二汽；第二条是整体收购国外企业，直接获得其所有的知识产权和研发团队，如吉利收购沃尔沃；第三条则是直接购买相关技术和知识产权，企业基本不进行研发。
然而这三条路众泰都不能走。走第一条路缺乏政策；走第二条路缺乏资金；走第三条路则已被事实证明严重缺乏后劲。众泰必须走出自己的创新道路。
众泰诞生于浙江永康，著名的“小五金之乡”。吴建中和他的团队长期以来就有丰富的汽车零部件生产经验，在汽车行业内拥有丰富的人脉。但是会造零部件和会造整车，中间还隔着巨大的鸿沟。如果仅仅是简单地将零件拼凑在一起，那么造出来的车也必然毫无市场竞争力。
吴建中说：“那个时候我们对自己有比较客观的定位，因为缺少资金和技术优势，应该从经济型汽车切入，但哪怕是经济型，也要有一个高起点的技术平台。”众泰汽车的做法是借助国外汽车产业阶段性竞争整合所产生的产业转移、企业重组的机会，从汽车产业发达国家及地区引进一些车型技术平台，直接买断。2004年，众泰汽车了解到台湾丰田的特锐生产线要出售，价格适中，机会稍纵即逝。董事会马上拍板决定买下了这条生产线，而且是连设备带模具，乃至技术工人和管理人员都一起“买”了。通过对特锐生产线的本土化改造和成本控制，研发了众泰的第一款车型——众泰2008，在保证品质的基础上，这款车的价格降为原来的一半，约在6万元左右。该款车在过去五年里已经累计销售超过30万辆，为企业掘到了第一桶黄金。
众泰汽车内部流传着不少和创新有关的段子。比如当初董事会是如何快速果断地决定拿下丰田特锐的生产线；比如外籍团队和本土团队在磨合期中的冲突和融合；再比如在众泰第一辆车下线时，永康市民挤在厂房门口围观永康人自己造出来的汽车，警察好不容疏导出一条试车的路线，坐在驾驶室里的吴建中却已泪流满面。
2010年12月18日，20辆清一色的众泰新能源汽车在长安街上接受“大阅兵”。巡游车队一字列队，从远望楼宾馆集体出发，绕北京二环经过西直门、复兴门、长安街、建国门等地，当零排放、高节能的众泰新能源汽车依次驶过天安门广场时，迎来了北京市民和外地游客的驻足观看，并纷纷拍照留念。
众泰汽车这种以低成本引进国际名车停产生产线和知识产权，然后通过技术消化和国产化资源重新配置来打造适合国情的自主车型的方法，被誉为中国汽车创新学习的第四条路。
