舍弗勒集团每四年会举行一次技术研讨会，2014年正值新一届研讨会举办年。在今年4月3日-4月4日举行的活动中，有810名汽车行业工程师和技术人员对发动机、变速箱、底盘技术进行了探讨。
本次会议的讨论主题是“未来交通（Mobility for tomorrow）”。舍弗勒首席技术官Peter Gutzmer提出了包括提升汽车效率、增加电气化程度，以及半自动驾驶等技术。其中它指出，“即便车辆电气化技术正在持续进步，但并不意味着内燃机技术不重要，而变速箱作为今后混动系统中内燃机与电机之间的动力传递机构也变得更重要。”
可变气门机构
提升内燃机效率的重要系统之一就是可变气门机构。舍弗勒开发出了世界首款完全可变电子液压气门控制系统——UniAir。UniAir是一个由凸轮驱动的电子液压气门机构系统。全可变气门控制可用于汽油和柴油发动机，并通过现有的发动机油循环系统补给。UniAir可使汽油发动机实现无节气门、持续可变、并基于软件的载荷控制，该控制系统覆盖整个发动机工况图。在柴油发动机上，通过精确控制废气再循环率，可调节燃烧室温度。与此同时，可改变汽缸内的有效压缩比，从而保证均质燃烧。当菲亚特-克莱斯勒汽车当年运用了其技术后，将其命名为MultiAir。UniAir 同时可通过更强动力、更高扭矩、更佳发动机响应，提供高水平的驾驶乐趣。
混合动力技术
2011年，舍弗勒推出了“ACTIVeDRIVE”概念车。其最大的创新是安装在前后轮轴的电动差速器。它将电驱动与车轮传动控制相结合，实现了定向分布扭矩（扭矩分布于左右车轮之间），提升了驾驶动力、安全性和舒适性。彼得•古兹曼教授表示：“电子差速器动力与电子稳定系统（ESP）一样能够主动干预驾驶操控性，但不是通过刹车制动而是通过精心调教的扭矩分配来实现的，从而减小了能量损耗。在不同摩擦系数的路面行驶时，电子差速器显著改善了能量传送。而且，它还有助于操控，对驾驶动力、驾驶安全性和驾驶舒适性有积极作用。另外，采用两个电子差速器可以使行驶扭矩纵向分布。”行驶扭矩的纵向和横向分布使得电子差速器成为创新型汽车动力学控制系统的理想平台。凭借“ACTIVeDRIVE”概念车中展示的解决方案，舍弗勒成为电动概念汽车方面的先行者。
48伏电气系统
随着48伏电气系统的诞生，汽车中的许多系统能以更高的效率运行。系统的动力驱动装置可以安装在后车轴、变速箱或发动机上。通过能量再生功能，48伏微混系统可以令汽车的燃油经济性提升15%。此外，该系统可以实现每个车轮的独立扭矩分配，从而提升车辆的灵活性。
舍弗勒还希望能够通过电机的应用减少当前汽车动力总成产生的大量机械振动。例如在底盘中，舍弗勒利用机电子系统实现液压悬架控制。其中包括离地高度控制、车轮外倾角控制、主动减震功能等等。
