6. 怠速启停——享受“噪声和震颤”的不二之选
怠速启停系统在混动车型上已经使用了好多年，在驻车状态下可以节省油耗、减少有害尾气排放。在越来越严厉的EPA标准下，未来可能会有越来越多的车型配备怠速启停系统。不过理想是美好的，现实是骨感的。大部分汽车发动机点火的时候总是产生太大的噪声和振动，如果一次短途出行点火30多次的话，那么你会觉得通勤的时间延长了一倍。上个月，Karl在英国试驾了奔驰E级的柴油版，每次启动发动机的时候，就感觉像是一台油漆搅拌机在工作，如果是在城市里开着这样一台车，一分钟内几次被“震荡”的感觉真心不好受。所以如果汽车主机厂想要大范围内推广这项技术的话，怎么着也得先把发动机启动时的噪声和震动好好治治。
7. 将手动挡打入冷宫
毋庸置疑，现在做得好的自动挡汽车的确要比传统的手动挡开起来更舒服，所以不管是法拉利还是保时捷GT3，上面再也找不到那标志性的三块踏板了。当然，丰田凯美瑞和任何跑车比起来，自然更加省油，所以这里我们就不用这俩豪车品牌做油耗对比了。作为双离合变速器的忠实粉丝和一位南加州的居民，Karl表示自己很享受自动挡汽车带来的便捷舒适体验，但他认为越来越多的超跑放弃提供手动挡的选择近乎“犯罪”。有的人可能会拿成本说道，但对于一辆售价达6位数的豪华跑车来说，边边角角的利润已经足够手动变速箱的研发了。
8. 车机功能立入禁止
汽车联网已经不是什么新鲜事，而随着越来越多电子设备的强势插入，驾驶员也越来越容易在行车途中开小差。不过汽车厂商应该注意的是如何平衡车联网技术带来的利与弊，如何最大程度地保证乘客在行车安全的情况下以最便捷、最直接的方式享受科技带来的快感。
Karl抱怨道，“我知道作为司机我不应该在开车的时候去捣鼓手机或者摆弄导航系统，但是副驾上的乘客绝对可以。难道说利用安全气囊以及安全带传感器的监控就不能让其他乘客操作车机系统吗？恐怕目前大部分汽车都能实现这样的功能。为什么非得让我靠边停下来，殊不知处在一个相对陌生的环境，这样做更可能产生其他危险。”按照Karl的描述，恐怕人世间最悲催的事情，莫过于当坐在副驾上的你兴致勃勃地准备连接车机的蓝牙时，被“惨无人道”的拒绝了。
9. 呆笨的中控显示屏
现在后视摄像头已经不是什么新鲜玩意儿了，NHTSA今年四月发新规强制2018年后所有运行车辆都必须安装后视摄像头。这项强制性的法规确实能够有效保证行车安全，特别是可以避免在倒车时因视线盲区误伤孩童的惨剧发生。但问题在于，只要汽车一后退，中控显示屏上就会出现倒车影像，完全影响了部分触屏功能的正常使用。所以如果显示屏能够变得更智能一些，将所有功能协调起来，那才更应该喜大普奔呢。
10. 爱“多管闲事”的驾驶辅助系统
相信很多司机都有过为了避免撞车猛打方向盘的经历，或者为了躲开车道中突然闯入的行人和残疾人代步车，而被迫挤入相邻车道。日常开车难免会因为规避危险而采取一些不得已的措施，但随着各种驾驶辅助系统越来越多地侵入，这种“惊险刺激”的生活似乎也慢慢被剥夺了。
Karl在过去的十年里曾记录下无数次当驾驶员意识到危险将发生时，采取紧急措施而被“车身稳定系统”横加阻拦的事件。因为有时候驾驶辅助系统和驾驶员对“危险或者安全”的定义并不相同，虽然类似“为了躲避因追球跑到路中央的孩子，猛打方向盘可能会出现轻微侧滑，甚至撞上路边停靠车辆的危险”这样的情况能够被系统接受，但如果出现其他危急情况，而电脑又拒绝执行并越权“绑架”了司机，那后果真是不堪设想。
