9月16日，比亚迪G5上市，这已非近期首款以互联网科技为卖点的车型。凯翼、上汽，北汽……越来越多国内车企和品牌开始把车载交互系统等配置作为车辆卖点而重点宣传。与此同时，谷歌、苹果、百度、阿里等互联网巨头，则纷纷以此杀入汽车业。
互联网在手机业掀起的革命，还历历在目。在互联网技术的新浪潮下，传统车企会不会成为下一个“诺基亚”？从车联网到联网车的美好愿景，又是否会成为决定未来汽车业走向的胜负手？
互联网汽车的卖点在哪儿？
看着一款款定位于互联网科技的新车，笔者试着将自己转换成一位没有品牌偏见，有购车需求的普通消费者，却始终无法对这些高科技互联网配置“动心”。比亚迪在G5发布会上描绘出一个“车钥匙在北京，启动停在保定的车”的场景，已显示自家产品的过人之处。笔者不得不佩服厂家的创意和演技，但这样的情况，除了成为媒体谈资，当个噱头之外，究竟对消费者的用车体验有何帮助？笔者苦苦思索，仍不能参透其中的奥妙。
很多厂家都在卖力描绘着一个个智能汽车的使用场景，但在笔者看来，这些被大书特书的车载交互系统仍免不了“鸡肋”之嫌。以两个车载交互系统的经典场景为例，其一是将手机上的目的地提前发送至车辆，用车辆导航引导消费者抵达目的地。在笔者看来，这只是节省了在普通车载导航上输入目的地的过程，况且在这种情况下直接用手机导航似乎也没有任何不便。另一个场景是通过将车辆连接上网，车主在车内使用众多app、浏览新闻、收听网络电台的节目、在线娱乐甚至办公……且不说拥有这样需求——不好好开车，反而非要在车内做这些事的车主能有多少，这种对现有手机功能的直接复制实在有些“多此一举”。
不可否认，车载交互系统给人们提供了另外一种选择，将车辆能实现的功能进行了扩展，但把这当成卖点，除了营销手段和话题炒作之外，实际意义乏善可陈。对汽车而言，其作为交通工具的属性决定了驾乘感受、安全性、经济性、可靠性是消费者对其的核心功能诉求，如果不能在这些核心方面对车辆进行提升，再多的互联功能，也只是点缀。凭借互联网汽车营造出的独特使用场景，也许可以打动一部分勇于尝鲜的消费者，但绝非长久之计。
互联网对手机的颠覆能否移植汽车？
也许会有人说，现阶段的车载交互系统，只是互联汽车的冰山一角，结合了计算机技术、互联网技术及传感器技术，能够实现娱乐、互联、物联和自动驾驶功能的汽车，才是互联网汽车的“真正形态”。放眼行业内外，众多IT巨头纷纷抢跑车联网领域，仅仅苹果、谷歌、阿里、百度、华为等等企业的名字，就足以让人心头一颤。从这个角度看，一场“苹果对诺基亚”的革命似乎已经开始在汽车业上演。
笔者并不否认车载交互、车联网技术未来仍会有快速发展，但对这场所谓的革命，笔者“保守”且“固执”地并不看好。互联网对手机的颠覆，有一个本质前提，那就是手机原有核心功能诉求的转变。诺基亚的失败，是移动互联网兴起的大背景。移动互联网将手机从单纯地通讯工具，变为便携的个人移动终端，从而导致手机原有核心功能诉求的转变。
