遗憾的是，这样的前提，汽车并不满足。业内专家不遗余力地向我们描绘着“从车联网到联网车”的美好愿景。的确，当物联网技术高度发达，智能城市和智能交通系统已极大完善的背景下，实现了无人驾驶功能的联网车作为智能城市的一部分，其在操控性方面的功能诉求也许会被弱化。且不说这样的未来会否真的实现，以及无人驾驶的车辆会有多大比例，即使如此，汽车作为一种交通工具，舒适性、安全性、经济性、可靠性等固有功能诉求也不会同时消失，而这些诉求依然无法依靠所谓的互联网技术实现。而这，正是互联网技术对汽车领域和手机领域的最大不同。对汽车而言，交通工具这一本质属性并不会在移动互联网、甚至未来可穿戴设备的浪潮下发生变化。而且，一个人可以无时无刻将手机伴随左右，但车与人的紧密程度恐怕永远无法达到类似的水平。
汽车作为一个发展超过百年的传统制造业，即使在互联网浪潮下仍保持着旺盛的生命力，这块巨大的蛋糕确实诱人。对于IT企业而言，其若想进入汽车领域淘金，在能源、材料、机械系统等方面显然并不具备任何优势和可能，“互联系统”确实是绝佳的切入点。在这样的背景下，IT企业描绘出的任何靠谱的、或不着边际的美好愿景，都有其背后的利益诉求，这样的“在商言商”并不难理解，就好像专业如特斯拉CEO马斯克，也会说出“燃料电池是垃圾”的惊人之语。然而，对于传统汽车企业来说，如果也因此试图通过锦上添花的小功能绕开在品牌建设、技术积累方面的苦功，就难免本末倒置，贻笑大方了。
车企该向互联网学什么？
在笔者看来，互联网技术对汽车产品本身，并不会带来诸如手机一样的革命或颠覆。但这并不意味着我们可以无视IT企业对汽车业的大举入侵。实际上，在汽车业，一场由此而来的变革正在发生，但这场变革并非在产品上，而是一种理念的变化，散布在在汽车全产业链中。
互联网思维是什么？在笔者看来，其中最核心的三点是：迅速响应、持续改进、重视客户体验。基于这三方面，互联网技术的发展为传统汽车业从设计到制造、从宣传到销售都带来更多思路和更多可能。电子商务令传统汽车业的销售形态发生着变化；车企可以通过互联网更好把握客户需求，并实现更快反馈，以及更好的品牌宣传效果；大数据的应用可以使车企更好地进行持续改进，不断提升客户体验；无人驾驶及智能交通技术的未来虽然遥远，但其中的研究成果，已应用在汽车上，提升着车辆的驾驶和安全性能……
结语
互联网对手机的颠覆，恐怕不会在汽车上复制。在汽车领域，汽车企业和IT企业由于立场和诉求不同，打法和说法自然会有巨大差异。对车企而言，是跟着IT企业身后人云亦云，还是把互联网技术当作宣传噱头吸引眼球，亦或是实现一场深层意义上的革命，相信每个企业都有各自选择。
